介绍赵周桥的一处景观300字 赵州桥的资料300字。

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  范文参考

  赵州桥又称“安济桥”,在石家庄东南约四十多公里赵县城南2。5公里处,它横跨洨水南北两岸,建于隋朝大业元年至十一年(605-616),由匠师李春监造。距今已有1300多年的历史。因桥体全部用石料建成,俗称“大石桥”。

  赵州桥结构新奇,造型美观,全长50。82米,宽9。6米,跨度为37。37米,是一座由28道独立拱券组成的单孔弧形大桥。在大桥洞顶左右两边拱肩里,各砌有两个圆形小拱,用以加速排洪,减少桥身重量,节省石料,这在建桥史上是个创举。桥面两边的栏板望柱,雕有各种精美图案,刀法苍劲,造型生动。在结构上,弧形平拱和敞肩小拱给人一种巨身轻灵、跃跃欲飞的动感。线条刚劲之中见柔和,隐重之中显轻灵,雄伟之中含隽永。在主拱顶上雕有龙头的龙门石一块,八瓣莲花的仰天石点缀于桥侧。这些雕像,寄寓着大桥不受水害,长存永安的愿望。赵州桥在中外桥梁史上占有十分重要的地位,对我国后代的桥梁建筑有着深远的影响。

  赵州桥最大的科学贡献,则在于它的“敞肩拱”的创造,为世界桥梁史上的首创。在大拱的两肩,砌了四个并列的小孔,既增大流水通道,节省石料,减轻桥身重量,又利于小拱对大拱的被动压力,增强了桥身的稳定性。这就有力地保证了安济桥在1400多年的历史中,经受住无数次洪水冲击,8次大地震摇撼,以及车辆重压,至今仍巍然挺立在河之上。

  赵州桥“敞肩拱”的运用,实为世界桥梁史上的首创。1883年,法国在亚哥河上修建的安顿尼特铁路桥,揭开欧洲建造大跨度敞肩拱桥的序幕,但它比安济桥晚了1400年。西方学者承认,安济桥敞肩拱建筑,成了现代许多钢筋混凝土桥梁的祖先,开了一代桥风。

  赵州桥以其非凡的特色,被誉为“天下第一桥”、“世界奇迹”。1961年3月4日,赵州桥被中华人民共和国国务院公布为第一批全国重点文物保护单位。1991年9月4日,又被美国土木工程师学会选定取为第十二个“国际土木工程里程碑”,并在桥北端东侧建造了“国际土木工程历史古迹”铜牌纪念碑,遐迩闻名,甲于天下。

  赵州桥又是一件建筑艺术的珍品。它横跨河,宛如一道长虹,气势雄伟。弧形平坦的主拱线上,对称地轻伏着四个小拱,仿佛四个巨型玉环,装饰在桥身两肩。巨身空灵,线条明快,在恢宏之中,透出矫健、轻盈的美感。大桥顶部,塑造出想象中的吸水兽,寄托了人们祝福大桥不受水害、长存无疆的良好愿望;栏板上和望柱上雕刻着各式蛟龙、兽面、花饰、竹节等,其中尤以蛟龙最为精美。蛟龙或盘踞游戏,或登陆入水,变幻多端,神态极为动人。雕作刀法遒劲有力,艺术风格新颖豪放。1991年,美国土木工程师学会选定中国赵州桥作为第十二个国际历史土木工程的里程碑,为中国石拱桥增添了新的光彩。

  赵州桥建于隋大业(公元605~616)年间,由著名匠师李春设计和修造。是当今世界上跨径最大、建造最早的古代敞肩型石拱桥。赵州桥主拱由28道拱券纵向并列砌成,桥长64.40米,跨径37.02米,在主拱背上加设了四个两两对称的小拱。这种建桥法,不但节省材料,减少桥身自重,而且能增加桥下河水的宣泄流量,削弱其对桥身的冲击,拱上加拱,使桥体显得玲珑剔透,更加美观,的确是世界建桥史上划时代的创举。

  古代赵州桥(又名安济桥),“吞齐跨赵”,地处兵家必争之咽喉要道,肩摩击轱的行人车马日夜不息,加上地震水患,战争兵燹,屡有损伤,自唐至今已曾经8次修缮。我们现在看到的赵州桥,是新中国成立后于1953年—1958年全面、彻底整修后的,这也是建桥1300多年来最大的一次修复工程。

  1000多年来,赵州桥以其奇特的建造艺术,赢得了世人的惊叹。唐中书令张嘉贞在大石桥《铭文》中惊呼赵州桥“制造奇特,人不知其所以为”。近代著名古建筑学家梁思成说赵州桥的结构“所取的方式,对于工程力学方面竟有非常的了解,及极经济极聪明的控制。……真可惊异地表现出一种极近代化的进步的工程精神”。1991年美国土木工程师学会将赵州桥遴选为“国际土木工程历史古迹”。



写一篇关于赵州桥的小片段300字~

米,宽9米,跨度37.02米,拱矢7.23米,矢跨比为1:5.12。拱腹线的半径为27.31米,拱中心夹角85度20分33秒,桥面坡度6.5%。
赵州桥主拱由28道拱券并列砌筑,拱石厚1.03米,主拱上覆有自拱脚处厚度为24厘米,拱顶处厚度为16厘米的变厚度护拱石。主拱之上两端各设两个小拱,靠近拱脚处的两个小拱净跨为3.81米,近桥中央的两个小拱净跨为2.85米,四个敞肩拱亦均由28拱券并列砌成。拱券石厚65厘米,小拱之上护拱石厚16厘米。相邻的拱石之间均嵌有双角银锭形腰铁联结。主拱背和四个小拱背共横穿九根带圆帽头的铁拉杆。桥两侧各置1.8米外头向下延伸的钩联石六块,以加强桥体横向连结力。
主拱外侧与拱圈平行分布三条凸线,四小拱稍作收回,各起线两条,在主拱顶部浮雕龙头图案(吸水兽,也称撞拱石)
桥顶两侧各置一道桥檐石,也檐38厘米,上面和外面侧浮雕八瓣莲花图案。
桥面两侧各设栏板21间,望柱22根,均两面浮雕图案,共分两种类型,两侧中部各5间栏板,皆高浮雕,居中为饕餮,其余为各式蛟龙图案,配以6根蟠龙竹节望柱。两侧南北各8间为斗子卷叶图案栏板,亦为浮雕。地栿和寻杖间设盒唇一道,卷叶数为2、3、4不等,配以竹节宝珠望柱16根。
赵州桥的科学技术成就首先是创建了世界上第一座敞肩圆弧拱桥。
国外对圆弧拱的应用,虽较我国为早(如意大利的罗马时代建筑的法勃利克(Fabricus)桥,建于公元前62年,为圆弧拱),但矢度比较大,接近于半圆。桥墩上有小拱但不叠于大拱之上,大拱仍为实腹拱。法国境内,罗马时代的加乐德(PontduGard)水道桥,建于公元前167—158年。最上层为小拱,叠砌于下层拱之上,虽似小拱叠大拱,但仍非敞肩,而且拱均为半圆拱。法国的赛兰特(Pontdece′ret)桥,建于公元1321—1339年,是敞肩圆拱,其下大拱接近半圆。真正的敞肩弧拱,在西方迟至十九世纪才出现。法国工程师保尔(Mpaulse′iou-rne′)第一次应用敞肩圆弧型于阿道尔夫桥,时为公元1889—1903年。
赵州桥敞肩圆弧拱的出现,是石拱桥建筑史上的里程碑,是富有重要意义的伟大发明创造,给予拱桥的向前发展以巨大的生命力。赵州桥敞肩弧拱的应用,获得了一系列良好的效果:
第一, 拱肩敞开,减轻了桥身自重,既节省了材料,又能减轻桥基负担,也利于下部结构的简化。从计算得知,安济桥因此而比实肩式拱节约石料15.3%(重约500吨),由于桥身自重的减轻,从而大大减少了对桥台和地基的垂直压力和水平推力,可以使桥台造得轻巧。并直接建在天然地基上,亦可使桥台走动甚少,地基下降甚微,这样,拱圈内部应力的增加就不大。这是安济桥千年不坠的重要原因。经实地钻探表明,安济桥的桥台结构相当简单,两端桥台虽经千年使用重压,仅有极微小的走动和沉陷的现象,说明敞肩的设计是起了很大的作用的。
第二, 敞肩设计符合结构力学原理。据验算,安济桥由于拱肩上加设了四个小拱和采用16—30厘米的薄护拱石,使拱轴线(即拱圈的中心线)和恒载压力线甚为接近,造成拱圈各个横截面上均受压力和受到极小的拉力。众所周知,拱石抗压强度极高,单单受压是压不坏的。这是安济桥主拱圈千年不坠的又一重要原因。
第三, 敞肩拱可以辅助渲泄洪水(安济桥四个小拱大约可增加过水面积16.5%)而减轻水流对大桥的平推力。正如唐张嘉贞所谓“两涯嵌四穴,盖以杀怒水之荡突,虽怀山而固护焉。”1963年特大洪水,洪峰水位距主拱顶仅一米多,四个小拱全部过水,大大增加了泄洪能力。
赵州桥为古代圆弧拱大跨度之首,打破了以前半圆拱的惯例,这是拱桥发展的一个飞跃。所谓圆弧,是利用小于半圆的弧段,作为拱桥的承重结构。于是在相同跨度的情况下,可以较半圆拱大幅度的降低桥梁高度;反之,在相同的桥梁高度时,可以较半圆拱更大的跨度。两者结合,使拱桥技术克服障碍产生飞跃。

赵州桥又称安济桥,坐落在河北省赵县洨河上,横跨洨水南北两岸,因桥体全部用石料建成,俗称“大石桥”。建于隋朝年间公元595年~605年,由著名匠师李春设计建造,距今已有约1500年的历史,是当今世界上现存最早、保存最完整的古代敞肩石拱桥。赵州桥凝聚了古代汉族劳动人民的智慧与结晶,开创了中国桥梁建造的崭新局面。约1397年(也有些资料为大约700年)后,欧洲才建成类似的石拱桥。它不仅是中国第一座石拱桥,也是当今世界上第二座石拱桥(世界第一座石拱桥为古罗马阿尔坎塔拉桥,该桥由拉塞(lacer)于公元98~105年建造。)。在漫长的岁月中,虽然经过无数次洪水冲击、风吹雨打、冰雪风霜的侵蚀和8次地震的考验,却安然无恙,巍然挺立在清水河上。


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