以总分总的形式写一座自己熟悉的桥（说明文），谁能给点资料？ 写一篇介绍桥的600字说明文（带评语）
梁桥是我国最普通最常见的一种桥，古时叫作平桥，它的外形平直，比较容易建造，价格低，修建容易，历史悠久，形式优美。 它的种类繁多，有版梁、平梁、竹平梁、钢架梁、空心版梁、石梁、系桥闸结合式梁桥和堤桥结合式多跨石梁桥。
八字桥 位于城区八字桥直街东端，始建于南宋嘉泰以前，宝佑四年(1256)重建。主孔桥下第五根石柱上正书题字云：“时宝佑丙辰仲冬吉 日建”。为我国现存最古城市桥梁。主桥为单孔石梁桥，桥东端沿河岸向南北两个方向落坡 ，西端向西南两个方向落坡，宋嘉泰《会稽志》云：“两桥相对而斜，状如八字，故得名。 ”桥高5米，净跨4.5米，桥面净宽3.2米。桥处于三街三河交错处，结构特殊。专家谓为“古代立交桥”。
� 三接桥 又名三脚桥。位于绍兴县坡塘乡栖凫村丁字交叉河道上。桥同时跨三段河道，为一桥代替三座 桥的特殊梁桥。净跨4米、2.5米、2×3米，均采用3块并列的石板桥面。
� 舆龙桥位于绍兴县袍谷洋江，为堤桥结合式多跨石梁桥。 桥由5孔天佑桥（4.30米，5.25米，7.75米， 6.40米，5.12米）和3孔舆龙桥（4.80米，5.40米，5.15米）组成。天佑桥长28.2米，使河堤与东岸接；舆龙桥长5.35米，使河堤与西岸接。两桥之间用较矮 四孔石梁桥相连。全长99.29米，宽2.20米，主桥桥 墩宽0.80 米。
以上这三座桥皆属于石梁桥，且都是古代建造的桥，具今有几千年的历史了。 梁桥代表了我国桥梁事业的飞快发展，现在我国已能自行建造各种不同类型的桥梁，我为祖国的发展感到自豪和骄傲。
赵州桥
赵州桥又称“安济桥”，在石家庄东南约四十多公里赵县城南2.5公里处，它横跨洨水南北两岸，建于隋朝大业元年至十一年（605-616），由匠师李春监造。距今已有1300多年的历史。因桥体全部用石料建成，俗称“大石桥”。
赵州桥结构新奇，造型美观，全长50.82米，宽9.6米，跨度为37.37米，是一座由28道独立拱券组成的单孔弧形大桥。在大桥洞顶左 右两边拱肩里，各砌有两个圆形小拱，用以加速排洪，减少桥身重量，节省石料，这在建桥史上是个创举。桥面两边的栏板望柱，雕有各种精美图案，刀法苍劲，造型生动。在结构上，弧形平拱和敞肩小拱给人一种巨身轻灵、跃跃欲飞的动感。线条刚劲之中见柔和，隐重之中显轻灵，雄伟之中含隽永。在主拱顶上雕有龙头的龙门石一块，八瓣莲花的仰天石点缀于桥侧。这些雕像，寄寓着大桥不受水害，长存永安的愿望。赵州桥在中外桥梁史上占有十分重要的地位，对我国后代的桥梁建筑有着深远的影响。
赵州桥最大的科学贡献，则在于它的“敞肩拱”的创造，为世界桥梁史上的首创。在大拱的两肩，砌了四个并列的小孔，既增大流水通道，节省石料，减轻桥身重量，又利于小拱对大拱的被动压力，增强了桥身的稳定性。这就有力地保证了安济桥在1400多年的历史中，经受住无数次洪水冲击，8次大地震摇撼，以及车辆重压，至今仍巍然挺立在河之上。
赵州桥“敞肩拱”的运用，实为世界桥梁史上的首创。1883年，法国在亚哥河上修建的安顿尼特铁路桥，揭开欧洲建造大跨度敞肩拱桥的序幕，但它比安济桥晚了1400年。西方学者承认，安济桥敞肩拱建筑，成了现代许多钢筋混凝土桥梁的祖先，开了一代桥风。
赵州桥以其非凡的特色，被誉为“天下第一桥”、“世界奇迹”。1961年3月4日，赵州桥被中华人民共和国国务院公布为第一批全国重点文物保护单位。1991年9月4日，又被美国土木工程师学会选定取为第十二个“国际土木工程里程碑”，并在桥北端东侧建造了“国际土木工程历史古迹”铜牌纪念碑，遐迩闻名，甲于天下。
赵州桥又是一件建筑艺术的珍品。它横跨河，宛如一道长虹，气势雄伟。弧形平坦的主拱线上，对称地轻伏着四个小拱，仿佛四个巨型玉环，装饰在桥身两肩。巨身空灵，线条明快，在恢宏之中，透出矫健、轻盈的美感。大桥顶部，塑造出想象中的吸水兽，寄托了人们祝福大桥不受水害、长存无疆的良好愿望；栏板上和望柱上雕刻着各式蛟龙、兽面、花饰、竹节等，其中尤以蛟龙最为精美。蛟龙或盘踞游戏，或登陆入水，变幻多端，神态极为动人。雕作刀法遒劲有力，艺术风格新颖豪放。1991年，美国土木工程师学会选定中国赵州桥作为第十二个国际历史土木工程的里程碑，为中国石拱桥增添了新的光彩。
赵州桥建于隋大业(公元605～616)年间，由著名匠师李春设计和修造。是当今世界上跨径最大、建造最早的古代敞肩型石拱桥。赵州桥主拱由28道拱券纵向并列砌成，桥长64．40米，跨径37．02米，在主拱背上加设了四个两两对称的小拱。这种建桥法，不但节省材料，减少桥身自重，而且能增加桥下河水的宣泄流量，削弱其对桥身的冲击，拱上加拱，使桥体显得玲珑剔透，更加美观，的确是世界建桥史上划时代的创举。
古代赵州桥(又名安济桥)，“吞齐跨赵”，地处兵家必争之咽喉要道，肩摩击轱的行人车马日夜不息，加上地震水患，战争兵燹，屡有损伤，自唐至今已曾经8次修缮。我们现在看到的赵州桥，是新中国成立后于1953年—1958年全面、彻底整修后的，这也是建桥1300多年来最大的一次修复工程。
1000多年来，赵州桥以其奇特的建造艺术，赢得了世人的惊叹。唐中书令张嘉贞在大石桥《铭文》中惊呼赵州桥“制造奇特，人不知其所以为”。近代著名古建筑学家梁思成说赵州桥的结构“所取的方式，对于工程力学方面竟有非常的了解，及极经济极聪明的控制。……真可惊异地表现出一种极近代化的进步的工程精神”。1991年美国土木工程师学会将赵州桥遴选为“国际土木工程历史古迹”。
写一篇关于桥的说明文~
纯朴的家乡村边有一条河，曲曲弯弯，河中架一弯石桥，弓样的小桥横跨两岸。
每天，不管是鸡鸣晓月，日丽中天，还是月华泻地，小桥都印下串串足迹，洒落串串汗珠。那是乡亲为了追求多棱的希望，兑现美好的遐想。弯弯小桥，不时荡过轻吟低唱，不时露出舒心的笑容。
因而，我稚小的心灵，曾将心声献给小桥：你是一弯银色的新月，给人间普照光辉；你是一把闪亮的镰刀，割刈着欢笑的花果；你是一根晃悠悠的扁担，挑起了彩色的明天!哦，小桥走进我的梦中。
我在飘泊他乡的岁月，心中总涌动着故乡的河水，梦中总看到弓样的小桥。当我访南疆探北国，眼帘闯进座座雄伟的长桥时，我的梦变得丰满了，增添了赤橙黄绿青蓝紫。
三十多年过去，我带着满头霜花回到故乡，第一紧要的便是去看望小桥。
啊!小桥呢？它躲起来了？河中一道长虹，浴着朝霞熠熠闪光。哦，雄浑的大桥敞开胸怀，汽车的呼啸、摩托的笛音、 自行车的叮铃，合奏着进行交响乐；南来的钢筋、 花布，北往的柑橙、 家禽，绘出交流欢悦图……
啊!蜕变的桥，传递了家乡进步的消息，透露了家乡富裕的声音。时代的春风，美好的追求，我蓦地记起儿时唱//给小桥的歌，哦，明艳艳的太阳照耀了，芳香甜蜜的花果捧来了，五彩斑斓的岁月拉开了!
我心中涌动的河水，激荡起甜美的浪花。我仰望一碧蓝天，心底轻声呼喊：家乡的桥啊，我梦中的桥!
武汉的桥
湖北是千湖之省,武汉是百湖之市.武汉是一个有三千多年历史的城市,现在的武汉三镇,不仅处在水乡泽国之中,还依水而成,因水而隔.滚滚长江自西南而东北从武汉的中心穿过,把武昌留在了江南,滔滔汉江又将江北一分为二,形成了汉口和汉阳,三镇均是隔江相望,至于其中隔湖相望的就更多了.多少年来,先民们一直在做着各式各样的桥的梦,一直在努力成就着桥的梦.
把长江比作一 条巨龙,武汉——这座古老而又现代的城市,就像龙身上最耀眼的鳞片.武汉三镇,依水而成,因水而隔,作为江城纽带的桥梁,对于武汉城市地位和格局的形成和以及经济发展举足轻重.在我市公路上迂回交错的立交桥,高架桥和在长江上架起的一道道“人间彩虹”,像一种空间构造的艺术.武汉如果没有桥梁,也就没有完善的交通骨架.桥梁始终是影响武汉城市发展和城市空间形态的核心要素之一.桥,已成为我市的重要标志之一.
中国因长江而骄傲,武汉为江桥而自豪.武汉人爱桥,武汉的生活离不开桥.桥,对于武汉人有特殊重要的意义.一座座大桥,不仅连起了武汉三镇,更是武汉人心灵的桥梁.
改革开放以来,我市通过多种手段筹款,融资,平均不到三年建一座大型桥梁,建桥速度和投资规模均为全国之首,武汉面貌也因此焕然一新.桥为武汉在新世纪里的腾飞架起新的顶点.
一桥到二桥：38年,二桥到五桥：12年.
武汉三镇依水而兴,桥之于武汉正如动脉之于身体.座座桥梁通衢武汉,座座大桥,凝成江城厚重的历史.武汉,因桥而生动.
1957年10月,中国第一座长江大桥——武汉长江大桥建成通车,中华大地南北交通阻隔由此打通.
38年后的1995年,第二座大桥跨越武昌汉口,改变“三镇交通一线牵”的局面.并与长江一桥,构成武汉市28公里的内环线.
此后,武汉地区建桥速度加倍提升.2000年9月,武汉第三座长江大桥白沙洲大桥通车,这座同类型桥梁中的“世界第三”,使107、316、318等国道由“瓶颈”变通途.
仅隔一年后,即2001年12月,军山长江大桥通车,携中国两条动脉——京珠与沪蓉高速,跨越长江.
与长江二桥相比,军山大桥主要分流外地过汉车辆,是武汉88公里三环线上的重要跨江工程.
6年后,阳逻大桥再立荆楚.这座武汉市第一座悬索桥,与军山大桥一起构成武汉188公里的大外环,架起京珠、沪蓉绕城而过.
“武汉速度”,展示城市力与美
现在,武汉人开始称呼自己的城市为“桥城”.因为浩荡长江上,雄伟大桥在武汉从“二”到“五”,只用了12年时间.
50年间,从武汉长江大桥充满民族风格的钢桁梁桥,发展到长江二桥、白沙洲大桥、军山大桥的斜拉桥,到阳逻大桥的悬索桥.江城的桥,正变得越来越优美.
50年前,武汉长江大桥最大跨度128米,水中8个桥墩；2001年,军山大桥最大跨度618米,江中两个主塔墩；到阳逻大桥,干脆一跨过江,最大跨度达1280米,远观如轻鸿一片.桥,正变得越来越轻盈.
“长江第一跨”耗资1亿多元,当时武汉年工农业产值只有18亿左右.“第二跨”花了15亿多元,江城GDP增长到606亿元.“第三跨”投资11亿元,武汉GDP已增长至1206亿元.到阳逻大桥的“第五跨”,总投资20亿元,武汉GDP已达2590亿元以上.
桥梁,见证着武汉经济、社会的发展.
2008年,武汉的第六座长江大桥——天兴洲大桥已经通车,第七座大桥——二七路长江大桥也正在规划设计中.
建桥的速度折射江城的发展速度.
武汉建成的大桥中,长江一桥是钢桁梁桥,长江二桥、白沙洲大桥、军山大桥是斜拉桥,汉江上晴川桥是彩虹拱桥,唯独缺少悬索桥.选择新的悬索桥型,丰富了武汉的桥文化.
武汉1300余座桥梁,包括人行天桥、立交桥、过江公路桥、公路铁路两用桥、农用桥等；涵盖斜拉桥、系杆桥、双曲桥、钢结构、预应力钢筋砼（tong）、钢筋砼等多种结构形式.
桥,不仅是武汉市民不可或缺的交通要道,也是城市特有的人文景观.精美国画护栏的武汉长江大桥,钻石型结构的白沙洲长江大桥,“H”型花瓶般的军山长江大桥,巨型竖琴一样的阳逻长江大桥,彩虹乍现的晴川桥,飞雁展翅般的江汉五桥……真的是一桥一景.
毫无疑问,桥的最大功能在于其是交通设施,但仅仅把它作为交通设施是否太有限了呢?桥,既已成为武汉的一种标志,我们就应当利用其中的内在价值,把它当作一种资源,尤其是一种旅游资源来开发.在国际上,这种成功的先例有不少,譬如旧金山的金门大桥,悉尼的 港湾大桥.这样的开发,有助于提高城市声望,获得丰厚利润,还可以带动相关产业的发展,一劳永逸,何乐而不为?
桥是凝固的历史,它记录了民族的精神.一座桥梁就是一座庄严的史书,记载着人类战胜自然的艰难历程和巨大功绩；一座桥梁又是一件精美的艺术品 ,是建筑艺术百花园中的一朵奇葩,展现着建造者匠心独运的机智和精湛的技艺.每一座桥梁都是创造者的丰碑,劳动者的光荣匾.
对武汉市的桥梁进行一次巡礼,欣赏它美丽的形象,领略它深刻的意蕴.
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