地球上美个国家有什么桥？ 各国各地都有桥，亚马逊河为什么没有一座桥呢？
卢浦大桥北起浦西鲁班路，穿越黄浦江，南至浦东济阳路，全长8.7公里，是当今世界第一钢结构拱桥，是世界上跨度最大的拱形桥。大桥主桥为全钢结构，全长750米，采用一跨过江，主桥按六车道设计，引桥按六车道、四车道设计，设计航道净空为46米，通航净宽为340米。主拱截面世界最大，为9米高，5米宽，桥下可通过7万吨级的轮船。它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥。工程总投资20多亿元，2003年建成通车。
卢浦大桥像澳大利亚悉尼的海湾大桥一样具有旅游观光的功能。与南浦大桥，杨浦大桥不同，“世界第一拱”卢浦大桥将观光平台按在巨弓般的拱肋顶端，不但使观光高度更高，而且需要游客沿拱肋的“斜坡”走300多级台阶步行观光，增加了观光性，趣味性和运动性。游客乘坐高速观光电梯直达50米高的卢浦大桥桥面，沿大桥拱肋人行道拾级而上，在“巨弓”背上大约攀登280米，登上100米高的拱肋顶端，站在篮球场大小的观光平台中眺望，浦江美景尽收眼底。 由于卢浦大桥位于上海2010年举办的世博会会址的中轴线上，因此，镶嵌在卢浦大桥拱肋上的“桂冠”－－拱肋顶部观光平台，将是鸟瞰世博会址的昨天，今天和明天的最佳景点。
世界上最长的斜拉桥：里永·安蒂里永大桥
数千年的地壳运动造成了希腊的伯罗奔尼萨半岛和大陆的分离，而今年8月建成的、横跨科林斯海湾里永-安蒂里永大桥将被自然界分离了几千年的这两块陆地连接在了一起。它不仅仅是世界上最长的斜拉桥—桥面直接用悬索吊在龙门架上，而且还是世界上技术最先进的桥梁之一。
尽管在一个世纪之前意大利人就提出了修建这样一座大桥的计划，但是由于技术的原因，直到今年这个计划才得以实现。科林斯海湾的水深超过了60米，而且岩床位于海湾下面松软的泥土的深处—这些都是修建大桥的阻碍因素。为此，工程师们在桥墩下面的泥土中打入了大量的钢管来对这些泥土进行强化，这些巨大的钢管可以在地 震发生时将海床连接成一个整体—过去的40年中，在科林斯海湾附近有7次地 震的震级都超过了里氏6级。为了进一步提高大桥的抗震能力，设计者们让桥面像钟摆一样悬挂在龙门架上，并在桥面底部安装了阻尼器以减弱地 震时桥面的晃动。这些设计使得里永-安蒂里永大桥能抵抗住速度超过240千米/小时的大风、里氏7.5级的地 震和18万吨的油轮以18节航速的撞击。
最长的铁路公路两用桥：濑户大桥（日本
日本濑户大桥是世界最长的桥。它横跨日本濑户内海、连接本州的冈山县和四国的香川县。日本濑户大桥1978年10月10日动工，1988年4月10日通车，历时9年6个月，耗资11000多亿日元（约84.6亿美元）。 银色的濑户大桥全长37.3公里，海面部分13.1公里，由三座悬索桥、两座斜拉桥和一座桁架桥组成。大桥以其宏伟的建筑规模在世界铁路和公路并用桥中名列第一。为了不影响船只航行和景观，桥墩基本上建在海中的5个小岛上，形成6座相连的大桥，它们是：下津井濑户大桥、柜石岛桥、岩黑岛桥、与岛桥、北备赞濑户大桥、南备赞濑户大桥。濑户大桥的桥面为上下两层，上层通行汽车，时速设计为100公里，辟有并行4条车道，日通过能力为4.8万辆。下层为双线铁路，时速设计160公里。考虑到自然灾害和船舶碰撞等问题，根据设计，大桥可抗里氏8.5级大地 震和风速为每秒60米的大风。为了防止船舶碰撞桥墩造成相互损伤，桥墩的外层选用了不软不硬和防海水腐蚀的材料。
建造濑户大桥共使用钢铁70万吨，混凝土280万立方米，钢缆线290600公里。6桥中最长的桥为南备赞濑户大桥。它的两座桥塔高194米，跨度1100米 ，使用的钢缆直径达1.07米，长约1780米，可承受9万吨的拉力。桥梁高出水面65米，50万吨巨轮在桥下可畅通无阻。
世界最高的大桥：法国米约大桥
由英国建筑师诺曼·福斯特设计。桥面距地面高270米，索塔最高点距地面高343米，是目前世界上最高的桥，而桥面的高速公路成为连接巴黎和地中海地区的重要纽带。
米约大桥(Millau bridge)因位于法国西南的米约市而得名，它是斜拉索式长桥。尽管桥全长达2．46公里，但只用7个桥墩支撑。其最高的一个桥墩高343米，令320 米高的巴黎埃菲尔铁塔也相形见绌。米约大桥超越了高321米的美国科罗拉多州皇家峡谷大桥成为世界第一高桥。米约大桥总重29万吨，仅横架空中的钢结构桥面就重达3．6万吨。由于大桥实在太高太大，为了稳妥起见，建设大桥的准备工作耗时10年，施工耗时3年。
世界最长的桥是庞恰特雷恩湖2号桥，全长38.42公里，位于美国路易斯安那州（参见05年版吉尼斯世界记录）。
世界最长的跨海大桥是法赫德国王大桥，长25公里。
世界单跨最长的桥是日本明石海峡大桥，是座悬索桥，主跨度为1991米。
悉尼大桥
悉尼大桥自1930年建成以来，一直是悉尼市的地标之一，亦是世界著名的建筑物。在从前的日子里，攀爬悉尼大桥的钢桥拱是大学生们的胆大妄为之举，不知道是否受了他们的启发，从1998年开始，悉尼大桥开放给公众攀爬，普通人都有机会一尝当冒险家的滋味了。爬上桥顶是什么感觉?胆战心惊?险象环生?都不是。事实上，整个攀桥过程非常安全，但“攀桥观悉尼”提供有导游陪伴到大桥拱顶距离水面134米，疯狂的高空体验绝对让你暂时停止呼吸。但当到达悉尼大桥的顶端时，那种成就感言语无法形容。
在登桥之前，必须通过肺活量测验、酒精测验以及通过金属探测器，还必须请你在健康状况证明和合约表上签名才可以获准攀爬。开始前全部的人都会拿到一套攀登服。另外，如果是晚间攀登还会有轻型的攀桥专用灯。整个攀桥旅程历时3小时。
成功攀上悉尼大桥顶端的游客都会收到一份纪念照片以及成功攀登大桥的证书，可以拿给你的朋友炫耀一下。
大桥身世:悉尼大桥，号称世界第一单孔拱桥，早期悉尼的代表建筑。这座大桥从“怀胎”到“出世”，前后花费了100多年。在经过了40多年的酝酿之后，1857年，悉尼工程师彼得·翰德逊绘成了第一张设计图，直至1932年竣工通车。
在上世纪30年代的条件下，能在大海上凌空架桥，实为罕见。万吨巨轮可以从桥下通过，桥面宽49米，可通行各种汽车，中间铺设有双轨铁路，两侧人行道各宽3米，澳大利亚人形容悉尼大桥的造型像一个“老式的大衣架”。今日的悉尼大桥，北端弯成一个大弧形，连接北上的高速公路，南端一直伸入悉尼市区。每当夜幕降临，大桥的钢架上就亮起了万盏灯火，远远望去，五彩缤纷，灿烂夺目。
美丽视觉:悉尼大桥和悉尼歌剧院相邻，将歌剧院和大桥连成一体欣赏时，雄伟和婀娜、深色和浅色、直线和曲线构成了一副反差强烈又协调一体的美丽图画。
最美的观赏角度是在靠马林郡那边的山头，一座废弃的碉堡之上。游客坐在那里居高临下，无论是金门大桥、太平洋、旧金山湾，或是市区中所有的摩天大楼皆尽收眼底。黄晓蕴摄
闪闪发光旧金山金门大桥
每当人们进人旧金山时，首先映入眼帘的便是一座飞架于海湾之上的巨型吊桥，这就是遐迩闻名的金门桥。金门大桥是旧金山的重要地标之一。大桥上车来车往。移步桥上，你会明显地感到桥身的抖动。据介绍，大桥平时上下震动幅度在1米左右。因为桥很高，水平摇晃也很大。当你走在桥上会明显地感觉出来。在桥梁建筑学上，金门大桥是一个创举。这座建于20世纪30年代的大桥只有两大支柱，因此它不是利用桥墩支撑桥身，而是利用桥两侧的弧形吊带产生的巨大拉力，把沉重的桥身高高吊起。金门桥的设计者是工程师史特劳斯，人们把他的铜像安放在桥畔，用以纪念他对美国作出的贡献。
大桥身世:从1937年正式启用以来，金门大桥之于旧金山，正如埃菲尔铁塔之于巴黎，都是城市灵魂的象征。金门大桥横跨于太平洋岸之上，是连接旧金山市与马林郡(MarinCounty)的交通枢纽。不要想当然地认为金门大桥是金色的，其实它是朱红色的。这个名字是十九世纪的美国作家兼探险家约翰傅里蒙(JohnFremont)为它取的。因为当他最初抵达旧金山，由太平洋进入旧金山湾时，但见整个港口在阳光的照射下闪闪发光，有如“金色之门”(GoldenGate)一般的灿烂，所以后来这道横跨港湾的大桥，当然也被称为“金门大桥”了！
美丽视觉:金门大桥的造型绝美，以纯钢索打造，桥墩有六十五层楼高，外观却轻灵飘逸，丝毫不显笨重。它无论在什么季节都有独特的美感：阳光普照时，全桥清晰可见，如同一弯朱色长虹，悬挂在碧蓝的海上；起雾时，大桥在雾气氤氲中若隐若现。
折射历 史泰国桂河大桥
堪称史上最出色的战争片之一的《桂河大桥》，大卫·里恩执导的反战电影经典作让那座二战中的桂河大桥闻名。
在曼谷西北122公里的北碧府(Kan-chanaburi)，这座横跨桂河的大桥———桂河大桥，折射了二战期间的一段历史：当年日军占领泰境期间，强迫盟军战俘建造铁路连接缅甸及暹罗，这条铁路在牺牲了无数宝贵性命后才得以完成，故有“死亡铁路”之称。桂河大桥就是其中的一段，被称为“死亡铁路”的咽喉。大桥的一边地势较为平缓，但一过河便是险峻的群峰，有的路段甚至就开凿在悬崖绝壁之上。当年，很多劳工都是在修建桂河大桥时，变成孤魂野鬼的。
大桥身世:桂河大桥原为木桥，几经飞机轰炸，早已毁坏，只有在河水很浅时才能看到残迹，现在我们看到的是后来修建的铁桥，它今天还在通车。重建后的桂河大桥，在原来桥的两侧圆弧铁架多出了两段不协调的方形铁架，没有原先圆弧铁架的优美，很多看过的人觉得不伦不类、不搭调。桂河大桥大约10分钟就可以走完，过了桥就是一般的死亡铁路，一直前行可以通到缅甸。站在桂河大桥的桥头，看着夕阳下静静流淌的美丽桂河，使人难以想象这里发生过的悲惨故事，只有安放在桥头的美军投下未爆炸的炸弹提示着我们当年那场惨烈的战争。
美丽视觉:过桥后不久就有一面中文告示牌，告诉大家从旁边的铁楼梯下去，就会有一大堆缅甸商品摊贩。现在的桂河大桥，没有什么肃杀之气了，与电影中的蛮荒世界全然不同，倒是附近商店林立，两旁河岸多出许多水上餐厅，这些餐厅的布置与景观都十分优美，地道的泰国菜也十分迷人。或是选择泛舟桂河观赏这座充满历史故事的大桥，或是吃着“虾兵蟹将”，喝着略苦的曼谷啤酒，看着船夫一如既往的脸……
世界著名的桥
明石海峡大桥:全长1780米，连接日本的本洲与四国，1997年建成。
享伯湾大桥:全长1410米，位于英国享伯湾，1980年建成。
韦拉扎诺海峡大桥:全长1298米，位于美国纽约，1964年建成。
麦基诺海峡大桥:全长1158米，位于美国密歇根州，1957年建成。
博斯普鲁斯大桥:全长1074米，
位于土耳其伊斯坦布尔，1973年建成。
乔治·华盛顿大桥:全长1067米，位于美国纽约市，1931年建成。
塔古斯河大桥:全长1013米，位于葡萄牙里斯本，1966年建成。
福斯洛大桥:全长1006米，位于苏格兰福斯湾，1964年建成。
塞文桥:全长988米，位于英国塞文湾，1966年建成。
巴林-沙特阿拉伯跨海大桥:位于波斯湾，全长25公里，一度为世界最长。
大贝尔特桥:位于丹麦哥本哈根，全长17.5公里，1998年竣工通车。
厄尔松海峡桥:连接瑞典和丹麦，总长16公里，世界最长的公路铁路两用斜拉桥，2000年通车。
联邦桥:位于加拿大，总长12.9公里，是世界上最长的穿过冰覆盖水域的桥，1997年通车。
奥克兰港湾大桥:全长1079米，有8条平行车道，是新西兰唯一的港口桥。
澳凼大桥:澳门半岛与凼仔岛间的第一座跨海大桥，全长2569.8米，引桥长2090米，桥面宽9.2米，由6个桥墩支撑，最大跨度为73米，高度35米，1974年通车，为澳门八景之一 <收起
参考资料：zhidao.baidu.com/question/798198.html
3.1 中国赵州桥、南京长江大桥、上海杨浦大桥、九江长江大桥、虎门大桥香港青马大桥。 3.2 美国布鲁克林悬桥、金门大桥、西雅图平旋桥、切萨比克—特拉华运河大桥。 3.3 日本神户大桥、港大桥下津井濑户大桥、明石海峡大桥。 3.4 英国伦敦塔桥、塞文桥、亨伯尔桥。 3.5 加拿大魁北克桥、德安纳西斯桥、诺森伯兰海峡大桥。 3.6 德国南滕巴赫美因河桥、法兰克福福奥得河高速公路桥。 3.7 其他国家著名的桥梁 法国的诺曼底大桥、瑞典的伊格尔斯泰桥、土耳其的博斯普鲁斯大桥、澳大利亚的悉尼海港大桥和尼泊尔德卡纳里河大跨独塔斜拉桥。
http://zhidao.baidu.com/question/15975244.html?mzl=qb_xg_5&mzl_jy=0&word=&hitRelateOptimi=&ad_test=&qb_20per=3&esqb_20per=3&uid=wapp_1447479220592_495&step=1
可能有重复，参考了以上百度知道，望采纳
世界上最美的桥有哪些？急需一些图片和介绍。谢谢了！~
国际最美桥梁评选
世纪之交的1999年，英国《桥梁设计与工程》（Bridge Design and
Engineering）杂志向世界30位著名的桥梁工程师、建筑师和学者，其中包括美国的林同琰和邓文中，德国的施莱希（J.Schlaich），法国的维洛热（S.Virlogeux），瑞士的曼恩（C.Menn）以及英国的弗思（Ian P.T. Firth）和黑德(Peter.R. Head)等，征集对20世纪最美丽的桥梁的意见。虽然20世纪建成的桥有成千上万，但最后仅有16座桥被提名，得票最多的前三名依次如下。
瑞士工程师马拉特(R.Maillart)于1930年设计的萨尔基那山谷桥。这是一座跨谷的镰刀型上承式拱桥。建筑师们说：“在桥上漫步是一种真正的精神上的享受。你和高山、白云、蓝天那么靠近，它构成了阿尔卑斯山的一幅美妙的风景画。”“该桥所有部分都恰到好处，无可挑剔……这是真正的艺术和桥梁结合的精品。”
瑞士工程师安曼（O.Ammann）1937年设计的美国旧金山金门大桥名列第二。对它的评论是：“它造型优美，比例协调，是桥梁工程的一颗明珠，以致于本世纪的设计师们已无法超越了。”
法国工程师穆勒（J.Muller）1974年设计的布鲁东纳桥位居第三。尽管世界上有那么多美丽的斜拉桥，但这座跨度仅320米的单索面混凝土斜拉桥以其简洁、明快、协调的造型，以及刚柔相济的风范得到了一致的赞赏。
以下依次是：
德国克希汉姆跨线桥，施莱希设计（1993年），该桥梁体的流线型外形和弯矩图相似，给人以力度感。
法国奥利桥，弗雷赛纳特（S.Freyssinet）设计（1958年），它那细致和优美的曲线给人以强烈的感受。
土耳其博思波罗斯海峡一桥，福克斯（F.Fox）设计（1973年），这座由英国人设计的欧亚大桥是一座令人难忘的建筑物。
瑞士圣尼伯格桥，曼恩设计（1997年），这是一道优美的彩虹，桥梁建筑的精品。
法国诺曼底桥，维洛热设计（1994年），这是一座和当地景观完美协调的斜拉桥。
日本多多罗桥，本四桥梁工团设计（1998年），20世纪最大跨度斜拉桥，具有东方神秘的美感。
德国塞弗林桥，洛默尔（G.Lohmer）设计（1959年），最早的独塔斜拉桥，造型简洁优美，和科隆大教堂遥相辉映。
值得一提的还有以下五座桥：
香港汀九桥，施莱希设计（1998年），混合结构的杰作，艺术和技术的统一。
瑞士甘特尔桥，曼恩设计（1980年），一件真正的艺术品，一种创新的体系。
澳大利亚悉尼港湾桥，福克斯设计（1932年），一座能征服视觉，任何角度都能给人带来美感的拱桥。
德国费马恩海峡桥（1963年），优美的提篮式拱和交叉的斜吊杆给人以空间稳定感。
丹麦大海带桥，COWI公司设计（1997年），虽然不是20世纪最大跨度的悬索桥，但独特的桥塔和锚碇设计给人以深刻的印象。
以上15座美丽的桥梁中有三座悬索桥：金门大桥、博思波罗斯一桥、大海带桥；五座斜拉桥：布鲁东纳桥、诺曼底桥、多多罗桥、塞弗林桥和汀九桥；三座拱桥：萨尔基那山谷桥、悉尼桥、费马恩海峡桥；四座梁桥（板拉桥）：克希汉姆桥、奥林桥、圣尼伯格桥、甘特尔桥。
从上述桥梁设计者及其国籍可以看出，设计者所在国对桥梁美学的贡献，以及设计者本人的艺术修养。
香港昂船洲大桥设计竞赛
1999年，香港政府为主跨超千米的昂船洲大桥举行了桥梁设计竞赛。我应邀作为评委参加了这一活动。共有16家国际知名集团（每个集团都有几家公司联合）参与了竞赛，共提交了27个桥型方案。技术评定委员会和美学评定委员会分别进行打分，有五个方案进入了第二轮竞赛。通过更详细的评比，最后决出了前三名获奖者。
技术评定委员会通过的前12名方案依次为：（1）A塔斜拉桥，（2）倒丫型塔斜拉桥，（3）“天人合一”斜拉桥，（4）螺旋形塔顶A塔斜拉桥，（5）圆形独柱分离双箱斜拉桥，（6）单索面悬索桥，（7）人字型塔分离箱斜拉桥，（8）开孔塔柱斜拉桥，（9）分叉索斜拉桥，（10）花瓶型塔斜拉桥，（11）无风撑双柱斜拉桥，（12）斜拉悬索协作体系。
一些技术上不可行的方案，如帆式，起重机式和怪异的塔型，受力不利的弯角型和斜塔，以及只适合小跨人行桥的体系都遭到了淘汰。
12个方案提交给美学评定委员会进行讨论，入围的五个方案都是斜拉桥。它们是上述的（3）、（4）、（5）、（9）和（11）。
技术评定委员会惊异地发现，原排名第一和第二的两个技术上最成熟稳妥的A塔和倒丫型塔被否决了，据说美学评定委员会的建筑师们不喜欢已建成桥梁的类似造型。（9）和（11）虽然是结构上有缺点需要改进的方案，但被认为美学上有创意而入围。
经过第二轮的评审，在五个入围方案中评出了三个获奖方案。技术评定委员会的结果依次是：（3）、（5）、（11）(参见封三)。
技术评定委员会一致认为：对于超千米的斜拉桥，A型塔仍然是受力最合理和有稳定感的方案。然而，最终揭晓的综合结果是：（5）、（3）、（11）。
独柱分离流线形双箱的方案以其新颖的结构造型获得了美学评定委员会的高分。尽管从技术角度看，它并不是最完美的，而且造价也可能是最贵的。
从以上关于昂船洲大桥设计竞赛的评审过程中可以看到，桥梁的美学价值已成为国际桥梁竞赛的重要因素，有时甚至会超过技术指标。因为建造桥梁已不仅是为了解决交通问题，更要满足人们对环境的要求和艺术享受。
在这偌大的世界上，建造大大小小的河流，每个国家都纷纷建造出桥梁。有些桥梁是因人的需求，有些桥梁是为了美观建造，它已经成为一种极为熟悉的建筑。中国的桥梁不在少数，光是桥梁占比就已经占据了一大部分，例如杭州湾大桥、高港珠澳大桥等，建造过程中有着极高的难度系数，还要花费不少的资金。而全球大大小小的河流，各国也都建造了大量的桥梁，但世界上有一条河，居然一座桥梁都没有，不是河流两岸的人不需要，而是根本就不敢建，这就是地球上流量最大，流域最广的亚马逊河！
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不过世界上有一条河竟然没有一座桥梁，科学家们对其研究后，发现并不是人不需要，而是根本无人敢建，这究竟是什么情况呢？这座河流就是亚马逊河，它堪称为地球之肺，横穿整个南美，无论总长还是面积，都达到世界第二的地位。各国各地都有桥，亚马逊河却没有一座桥，是不敢建还是另有原因？
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此外科学家还分析出最困难的一点，那就是地质条件。经过仔细的勘测，有人发现亚马逊河流的下方存在一条地下暗河，光是宽度就达到200~400千米，虽然远远比不过亚马逊河，但它的流量已经比黄河多了整整两倍，如果想要在这条河建造桥梁，完全是无稽之谈。所以到现在为止，亚马逊河上没有建造出一条桥梁，不仅仅是为了安全考虑，还受到很多限制。
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建造桥梁必须在保证安全的前提下进行，与此同时也要有合适的建造条件，亚马逊河已经违背那些建造条件，根本不适宜建桥。尽管没有桥，依旧不影响它的美观。如果闲暇无事的时候，到亚马逊河附近观看它的美景，还是格外不错的，不过想要横跨这条河流就有些困难了，你们认为亚马逊河无法建造桥梁还有其他原因吗？
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