关于物流运输的一些问题 物流运输的存在问题
国际货运代理作为纯粹的代理人，他有以下的权利，首先是根据代理合同取得报酬的权利，其次是要求被代理人偿还其因履行代理义务而支出的费用的权利，最后即是货代所享有的留置权，有权以某种适当的方式将货物出售，以此来补偿其所应收取的费用。
货运代理同时还应承担以下责任。作为代理人通常对自己或自己的雇员的过失承担责任，此类过失或疏忽包括：违反指示交付货物，尽管有指示，仍疏漏办理货物保险、在有关业务中过失、将货物运至错误的目的地、未能按必要的程序取得再出口(进口)货物退税、未从收货人手中收取费用而交付货物。货运代理人也要受到来自第三方就货代在经营过程中由货代所引起的灭失或损害及人身伤害的索赔。如果货运代理在选择第三方时已谨慎从事，一般说来他不对第三方（如承运人，二次货运代理人等）的行为或不行为负责。
FIATA推荐的国际货运代理标准交易条件范本中规定，国际货运代理仅对属于其本身或雇员的过失负责，如其在选择第三人时已做到克尽职守，则对于该第三人的行为或疏忽不负责任。如能证明其未做到克尽职守，则应承担不超过与其订立合同的任何第三人的责任。其中还规定国际货运代理依照客户的指示并以适合于客户的方式，负责为托付的货物办理和安排运输，但不负责担保确定的抵达日期。关于货运代理的留置权和扣押权，示范本规定货运代理对于货物或其他担保物享有留置权，并在其对于一切现时和以前的未清偿债款的处置权内实现，国际货运代理有权就提供给客户的服务收取该债款。
英国国际货运代理协会标准交易条件中规定[38]，货运代理在执行任务时应做到合理谨慎、尽职尽责、在合理时间内履行其义务，但合同另有约定的除外。同时货运代理应采取所有合理步骤来履行其接受的客户的任何指示。货运代理有权自己或由其母公司、子公司、合伙公司或通过其他人、其他公司、商行来履行其所承担的义务。在承运人、仓库主或其他人承担的责任被免除或限制的范围内，货运代理对代表客户签订的合同不承担责任，除非该合同是在与客户发出，且货运代理已接受的特别指示相违背的情况下订立的。
德国国际货运代理协会标准交易条件中规定，[39]货运代理在提供服务中仅对可归咎于自己的疏忽或不当行为承担责任。货运代理负有反举证责任，但如果货物的损失在外表并不明显，或根据当时的情况不能合理的指望货运代理解释损失的原因，则由客户举证货运代理对损失负有责任。在无充分的可执行的指示的情况下，货运代理可在保障客户利益的前提下，行使自决权，特别是可自主选择运输工具、路线或方式。货运代理有权就其向客户提供的服务收取款项，不论其支付到期与否，货运代理对处于其掌管的货物或其他抵押品和动产享有留置权和滞留权。
二、 货代作为当事人时的权利与义务
国际货运代理以自己的名义与第三人签订合同，或者在安排储运时使用自己的仓库或运输工具，或者在安排运输、拼箱、集运时收取差价，这样往往被认定为当事人并承担当事人的责任。另外当货运代理负责多式联运并签发提单时，便成了多式联运经营人并承担承运人责任。
此时国际货运代理从事的是无船承运人业务，承担的是承运人责任，并享有承运人的权利。货运代理应作为独立合同人对客户要求提供的服务以自己的名义承担责任，他要对与他共同履行合同的有关的承运人、二次货运代理人等的行为和不行为负责。作为委托人他对第三方的责任、责任限制以及对货物的留置权和他作为代理人时相同。当货运代理充当委托人提供多式联运服务时，标准交易条款一般不适用。作为多式联运经营人的货运代理负有对发货人、收货人承担货损货差的责任，除非能证明他为避免货损货差或延期交货已采取了所有适当的措施。多式联运过程中发生的货物灭失或损坏，如能知道是在哪一阶段发生的，货运代理的责任将适用于这一阶段的国际公约或有关国家法律的有关规定；如无法得知，则根据货物灭失或损坏的价值，承担赔偿责任，当然有责任限制。
英国国际货运代理协会标准交易条件中规定，货运代理应始终依据全部条件，对从接收货物直至被授权通知客户、收货人或货主接收货物期间发生的与货物有关的灭失或损害负责。德国国际货运代理协会标准交易条件中规定，除非另有约定，否则允许国际货运代理自行运输，如果利用这一运输，国际货运代理就享有承运人的权利并履行承运人的义务。同时收货人接受交货就有义务立刻支付被书面形式详细列明的与货物有关的一切费用。若不支付，国际货运代理则有权重新取得货物的所有权。
FIATA国际货运代理业示范法中规定，[40]货运代理作为承运人所承担的责任，不仅仅在于他直接使用自己的运输工具进行运输时（从事承运人的业务），而且在于他如果签发了自己的运输单证，则已明示或默示其做出了承担承运人责任的承诺（契约承运人）。货运代理作为提供其他服务的当事人时，也即货运代理从事与货物运输相关的其他服务时，诸如但不仅限于货物的积载、处置、包装、分检及相关的辅助服务，将承担当事人的责任。货运代理作为当事人，将对其所雇佣的第三人在完成运输合同或其他服务时的行为和疏忽承担责任，如同该行为和疏忽是他自己造成的一样。他的权利及义务应依据适用于该运输或服务的有关法律，以及无论是否明示，但适用于该运输方式的惯用附加条款。
三、 货运代理人提单
随着运输的发展，货运代理人开始以承运人身份签发自己的提单。依据本文的观点，货运代理签发提单，承担承运人责任时，他已演变为无船承运人，但是不能仅仅由于货运代理人签发了名为提单的单据，就认定货运代理是承运人。[41]如果货运代理协议对货运代理人能否作为承运人来完成货运规定的不明了，或规定货运代理人只负责签发全程提单，而货物在运输中的风险和责任都由实际承运人承担；托运人和货运代理人之间的合同清楚地规定货代仅作为代理人，或者货运代理从托运人处取得的是佣金或从承运人处取得经纪人佣金，而不是从不同的运费差价中获取利润，那么在这种情况下，货代就不能认定为《海商法》规定的承运人。
相反如果货运代理协议明确规定货代是作为承运人完成运输并签发自己的提单，而且对全程运输负责，就可认定此时的货代具有承运人的身份。
对签发货代提单的货代来说，在法律上具有双重身份。对真正的托运人来说，由于他签发自己的提单而成为契约承运人。但由于自己没有运输工具，将货物交拥有运输工具的实际承运人运输，从而成为货物托运人。显然此时已签发了两套提单即货代提单（HOUSE-B/L，FORWARDER-B/L，也可称为分提单、子提单）和承运人提单（SEA-B/L，OCEAN-B/L，MEMO-B/L，也可称为总提单、母提单），当一票货物出口时同时使用两套提单时，提单关系人对各自持有的提单的作用与性质为：
1．子提单仅供货物托运人去银行结汇，而母提单供收货人提货。
2．子提单收取全程运费，而母提单仅作为收取完成实际运输区段的运费。
3．子提单对全程运输负责，母提单仅对自己运输区段负责。
4．收货人提货时发现货损货差，只能凭子提单向提单签发人提出，如货损货差由实际承运人造成，货代再凭母提单向承运人追偿。
5．子提单采用统一网状责任制，而母提单采用单一责任制。
采用这种两套提单运行方式的原因在于，首先货运代理揽货形式灵活，将不同货主的小批量货物作直拼或经中转拆拼或重拼成整箱后向船公司订舱，从而赚取拼箱货与整箱货的运费差额。但因目的港有多个不同的收货人，故货运代理须以自己名义签发多份子提单。其次，两份提单操作也是货运代理生存发展的需要，因为货主的名字不出现于船公司提单可避免客户被挖走。再者，在航程较长且运费预付的情况下，签发两套提单可对付费时间加以变通。船公司要求先付费后签单，而货主却希望用货物结汇后的款项支付海运运费而要求先取得结汇提单，由于子提单为结汇单证故解决了这一问题。
货运代理以事主身份参加运输，他与货方的权利义务关系依据所签发的提单，对货物承担风险、责任。对实际承运人，货代作为货物托运人双方间权利义务关系依实际承运人签发的提单。货运代理对货物的包装标志、性质等事项有准确告知的义务并付相应的责任。
当货物发生灭失、损害或延误，货物实际托运人向货代提出索赔之时，货运代理在赔付之后可就此索赔以托运人身份向实际承运人追偿。货运代理制订自己的提单格式时应尽可能与实际承运人的提单一致。货物的损坏与灭失发生在货代掌管期间时，如拼箱货在中转港开箱重拼时发生丢失、缺少或延误，则货代须自行承担损失。
国际货运代理人协会推荐使用四种颜色分明的运输单证，其中蓝色的FIATA COMBINED BILL OF LADING （简称FBI）已获国际商会的承认。对于FBI，《跟单信用证统一惯例》（UCP400）规定银行可接受FBI，在UCP500中第30条规定：“除非信用证另有授权，银行仅接受运输行签发的在表面上具有下列注明的运输单证：
1．注明作为承运人或多式联运经营人的运输行的名称，并由作为承运人或多式联运经营人的运输行签字或以其他方式证实。
2．注明承运人或多式联运经营人的运输行的名称，并由作为承运人或多式 联运经营人的具名代理人或代表的运输行签字或以其他方式证实。
当持有FBI时，向承运人要求占有货物的权利属于FBI发行人（和实际承运人提单的持有人）,而非FBI的持有人。此时，FBI持有人放弃了海上货物的控制和处置权，不能象传统提单持有人那样享有实体和程序上的权利，这与无船承运人提单的情形相似。FBI是承运人借以交付货物的保证和货物占有权的证明，因为FBI的持有人虽不直接占有货物，但在目的港可借此请求该种提单发行人交付货物或用背书方式处分货物。FBI转让可产生货物的所有权转移的法律效力。一旦出现不付运费或不付款的情况，该提单的发行人和银行都可通过扣留FBI来控制货物，行使留置权.2.盘活我国货贷企业的自由仓库，货运代理企业需要根据自身的情况做下列调整：
（1）淘汰破旧仓库或改做他用
（2）将仓库改造提升成为现代化的配送中心或成为从事现代物流业务的一个环节
（3）改善现有仓库，提高管理能力，以高水平的资质开发质押业务。 货运代理人作为委托人的权利、义务和责任 作为委托人，货运代理人作为独立合同人对客户要求提供的服务以自己的名义承担责任，他要对与他共同履行合同的有关的承运人、二次货运代理人等的行为和不为负责。一般来说，货运代理人要为其提供的服务与客户进行讨价还价，而不仅仅是收取佣金。例如，货运代理人充当委托人的角色，当其提供拼相服务和多式联运服务以及当他提供陆路运输并自己运输货物时。
3. 作为委托人，他对第三方的责任、责任限制以及对货物的留置权和他作为代理人时相同。当货运代理人充当委托人提供多式联运服务时，标准交易条款一般不适用。在无国际公约适用时，多式联运合同主要受国际商会制定的“国际商会统一联运单据规则”制约。在制定标准交易条款时，货运代理人享有相当大的契约自由以免除责任。否则，他们将不得不承担这些责任。在普通法系国家，作为承运人的货运代理人(如当他自己承担陆路运输时)是“公共承运人”，并承担“严格责任”，即除非货物的灭失或损坏是由货物固有的缺陷、不可抗力或其它根据普通法可免除责任的因素造成，否则他要对货物的灭失或损坏负责。 在实践中，货运代理人通过在标准交易条款中规定非“公共承运人”来避免这种严格责任。此外，货运代理人总是保留接受或拒绝货运的权利而不是一概接受提供的货物， 这一事实也证实了他们通常通常是作为私人承运人而非公共承运人。4.流程： 托运航空货物应包装完好，携带发运人有效身份证件，属国家控制或禁运品还应携带相关证明文件1、收货人凭货物提取联或到货通知单携本人身份证或其他有效身份证件提取货物
一、托运航空货物应包装完好，携带发运人有效身份证件，属国家控制或禁运品还应携带相关证明文件
二、详细填写货物托运书
三、对货物进行安全检查、称重
四、凭有效单证、证件到营业柜台办理托运手续；
五、交运费后请妥善保管货运单的托运人联；
六、若托运国际货物，还应先交海关、商、卫、动、植检验，符合规定后办理托运手续。
三、怎样办理货物提取
1、收货人凭货物提取联或到货通知单携本人身份证或其他有效身份证件提取货物
2、收货人委托他人提取货物时，应凭货运单上的收货人及被委托人的有效身份证件提取货物
3、收货人应到四川航空货运公司指定的提货处办理提货手续，并负清所有应付费用
4、收货人应在航空货运单和货物提取记录上签字后提取货物
5、收货人提取货物时，应当面清点，发现货物有丢失、短少、污染、损坏或延误到达等情况，请当面向川航货运有关部门提出异议
6、若收货人提取货物并在川航货运单上签字而未提出异议，则视为按运输合同规定货物已完好交付。
四、注意事项
1、所托运货物的体积不小于5x10x20cm，不大于40x60x100cm，重量不超过80kg，超过以上限制须经川航同意方可托运，并按规定收取超大、超重费用
2、根据民航总局有关规定每单货物最低运费为30元人民币
3、货物包装符合民航航空货运有关要求
4、贵重物品请如实申报，无声明价值的货物如有丢失按民航有关规定处理
5、为了您的货物在运输中的安全，请您参加货物运输保险
6、量大货物运输，请提前与我公司联系并订舱。
五、运输活体动物时，托运人应办理哪些手续?
1、活体动物运输必须符合国家规定。托运人应提供当地县级以上动植物检疫部门出具的免疫注射证明和“动物检疫证书”。属于国家保护的动物，还需提供有关部门出具的准运证明；属于市场管理范围的动物，要有市场管理部门出具的证明。
2、托运人应当预先订妥航班、日期。
3、托运人应填写“活体动物运输托运证明书”。
4、需专门护理和喂养或者批量大的活体动物，托运人应当派人押运。
5、活体动物的包装，既要便于装卸又要适合动物特性和航空运输的要求，能防止动物破坏、逃逸和接触外界，保证通风，防止动物窒息。包装底部应有防止粪便外溢的设施。
6、外包装上应当标明照料和运输的注意事项。
7、托运人和收货人应当在机场托运和提取活体动物，并负责动物运输前及到达后的保管。
8、有特殊要求的活体动物运输，托运人应当向川航说明注意事项或在现场指导作业。
六、因为货物损失或延误发生索赔，应在什么时间内提出索赔?
1、应由航空货运单上的托运人或收货人在下列期限内以书面形式向川航提出。
2、提货时发现货物有明显损失或部分丢失，至迟应自收到货物之日起14日内提出。
3、延误运输的货物自货物处置权交给指定收货人之日起21日内提出。
4、收货人提不到货物，自航空货运单填开之日起120日内提出。
七、托运贵重物品时，应注意些什么?
1、贵重物品应当用坚固、严密的包装箱包装，外加“#”字型金属包装带，接缝处必须有封条标志。
2、托运人托运贵重物品应预先订妥航班、日期。
八、“有效身份证件”指的是什么?
“有效身份证件”是指托运人或收货人托运或提取货物时必须出示的由政府主管部门规定的证明其身份的证件，如居民身份证、护照、军官证、士兵证、文职军人证、户口簿等。
九、到达货物免费保管期限为多长时间?
普通货物、危险物品自发出到货通知的次日起免费保管3日；贵重物品到达当日免费保管；活体动物、鲜活易腐物品以及其它需冷藏、冷冻的货物到达后免费保管6小时。逾期提取，川航按规定收取保管费。
十、贵重物品主要指哪些?
贵重物品包括：黄金、白金、铱、铑、钯等稀有贵重金属及其制品；各类宝石、玉器、钻石、珍珠及其制品；珍贵文物；现钞、有价证券以及毛重每公斤价值在人民币2，000元以上的物品.
物流是3方的事情。就是买家卖家和承运人直接的事。首先你要通知对方你是用的什么运输方式，在什么地方卸货。以及运输费用的问题。建议使用海运费用少。但是速度慢。铁路中等费用速度中等。陆运费用大速度快。看你怎么选择。走火车可以直接向火车站货运处询问地址如何填写。希望可以帮到你
这个要看什么城镇，有些镇子没有快递，只有货运物流的。价格通常50公斤50元，如果不是大箱子，找熟悉的公司去发一个箱子收取5-10元，也很便宜。
去网上找找吧
哟,这是物流考试题吧?去一些自考培训网上找找吧.或者物流网上有.这些都很专业,没有书本谁能全面的回答啊.
物流运输中出现的问题及其对策~
物流运输中出现的问题：
1、车辆停放地点不集中,调度人员根本无法知道车辆的具体停放地址，需要车辆时才打电话咨询，导致通信费用增加，拖延时间。
2、调度不合理，调度员无法掌握任何一辆车是空车/半载还是满载等状态，导致空车没货承运，半载车辆又无法装满，又必须从异地调度另外车辆前往装载，出现调度不合理现象，增加运营成本，又浪费时间。
3、由于装卸货物点数、车种车型多样化（有后挡板/无后挡板、有盖/无盖、黄牌/白牌等）、约束众多（过磅、午餐、装卸、交通、甲方约束等），任务种类的复杂性来安排调度计划，调度人员无法及时调度距离装货/卸货最近最合适的车辆进行作业，意外增加运输成本。
对策：
1、提高对发展物流的认识，加强货运业管理人员、从业人员的培训工作，培养一批素质高、对行业发展研究深、看得准、勇于开拓的管理人才。通过道路运输行业协会，组织运输企业、生产企业利用多种渠道学习物流，使思想观念能进一步解放。
2、货运企业要有渗透到工业、建筑、商业领域中去的目标，提供比企业自货自运更为优质的服务。另一方面，工业、建筑、商业等企业也要调整战略思路，突破小而全、大而全的观念，树立物流意识，与物流企业精心合作，以适应市场竞争的需要。
3、因势利导、抓住机会，组建若干现代化大型运输企业。由于政府相关部门联手改善现有的企业结构，培育资金雄厚、有实力、有发展前途的大型物流企业，来面对货运方面新的需求，迎接新的挑战。
扩展资料：
注意事项：
1、运输企业要确立市场定位，积极推行合同物流，找准发展物流业的切入点。引导货运企业根据市场需要，结合公司实力，确定市场定位。物流企业应不与一般企业在同一层次上竞争。
2、物流企业服务的对象首先是外资企业、三资企业。通常产品档次和价值都比较高。因此对运输的质量和安全要求也比较高，只要运输企业在服务质量上有了大的提高，在方便性、及时性、经济性、可靠性、安全性等各方面的做的比较好，就一定能获得市场。
3、汽车运输企业应以客户为纽带，与大中型工商企业界和组成物流服务企业，积极推行合同物流，从根本上打破公用与自备车辆的界限，这是发展物流企业的有效途径。
4、加快技术进步和货运站场建设。公路运输的技术装备相当落后，虽已有很大的改进，但仍不能满足发展物流业的需要，政府和企业都必须加大资金投入、加快更新改造。
参考资料来源：百度百科-物流运输
效率低我国与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率方面都比较低。我国每万元GDP产生的运输量为4972吨公里，而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。我国物流系统各环节的衔接较差，运转效率不高，反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地。仅以货运汽车的生产率水平为例，美国营运汽车的单车吨年产量约为66万吨公里，而中国这一指标仅为3万吨公里左右。二是速度慢。目前我国铁路货车的运营速度仅46．4公里左右，散装、集装箱等高效运输方式比重较低，装卸时间较长；公路货车的运营速度也不足50公里；内河航运速度更低；原材料、半成品及产成品的在库周转时间平均在3—6个月左右。此外，根据调研及有关资料分析，我国许多商品总成本中，物流费用已占到20—40%，每年因包装造成的损失约150亿元，因装卸、运输造成的损失约500亿元，保管不善造成的损失在30亿元上下，公路货运因缺乏合理的物流组织，空驶率多年来保持在50%左右；铁路因能力不足，使相当数量的商品失去销售机会或无法保证企业提供客户满意的服务；水运因运输组织方式不能适应市场需求变化，使许多产品失去了低价运输的途径。兼容性差总体来看，我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展，但是还比较落后。按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为1344．48公里/万平方公里，而美国为6869．3公里/万平方公里，德国为14680．4公里/万平方公里，印度为5403．9公里/万平方公里。这方面，我们不仅落后于欧美发达国家，与印度等发展中国家相比也有较大差距，如果按人口计算则差距更大(国务院发展研究中心《调查研究报告》总1417期)。在条块分割、多头管理的传统模式影响下，我国各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，因而物流基础设施的配套性、兼容性差，导致系统功能不强。各种运输方式之间、不同地区运输系统之间相互衔接的枢纽设施建设方面缺乏投入，对物流产业发展有重要影响的各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心建设发展缓慢。我国物流系统一般技术水平低，装备落后。在仓储设施方面，第三方物流企业拥有的仓库70%是普通平房仓库，现代化立体自动化仓储设施比例极低，具有冷藏、保鲜、气调功能的仓库更少。在使用的搬运工具中，人工搬运车，手推叉车和普通起重设备占到70%以上，而可视屏叉车等现代化的搬运工具却很少采用。在运输工具方面，第三方物流企业拥有的运输车辆中，普通车辆占70%以上，而现代化的箱式货柜和集装箱拖头及特种运输车辆却很少。物流企业开发和使用的物流信息软件，性能水平不高，即使有些软件比较适用，但有时又与客户系统不兼容。建设滞后物流是跨地区、跨行业的运作系统，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。我国物流标准化滞后主要表现在缺乏有关的标准及规章制度，同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。例如，各种运输方式之间装备标准不统一，海运与铁路集装箱标准存在差异，在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展，对我国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。又如物流器具标准不配套，特别是现有托盘标准列入了国际标准中所有4种规格，也没有推行的原则，这样等于没有标准。托盘标准和各种运输装备、装卸设备标准之间都有衔接关系，这就影响了托盘在整个物流过程中的有效使用。三是产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准，但在与托盘和各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的集装单元化包装标准方面还比较欠缺，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。四是信息系统之间缺乏接口标准，工商企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接，运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间互不沟通，由于没有公共物流信息交流平台，以EDI互联网等为基础的物流信息系统难以得到实际应用。机制障碍在计划经济体制下，各个行业从上到下一统到底，行业之间、部门之间管理体系分割现象严重，在向市场经济转型的过程中，习惯势力仍然有一定影响。物流产业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收、海关、服务、与运输标准等多个方面，而这些问题的管理分属于不同的政府职能部门，各职能部门对现代物流认识不足和缺乏统一协调的战略思想，成为物流产业发展的主要瓶颈之一。由于经济利益部门化和地区化弊端的存在，我国在物流业的管理体制和机制上的协调能力较差。物流业涉及交通运输、经贸、外经贸、城市管理、公安、税务、海关、商品检验检疫等多个部门，这些部门的管理职能、管理方式和制度体系等存在较大不同，在对物流业实施管理的过程中，因管理之间的体制及机制性原因，造成物流业发展的许多困难。条块分割计划经济体制的管理体制及机制的影响，许多部门政企尚未实现真正的分开，从而形成了多部门管理的条条之间的基于部门利益的分割状态，使得管理的能力因分割而受到局限和制约，造成管理水平的提高较为缓慢。此外，由于地区的经济利益驱动，地方管理成为地方利益的体现，助长了地方保护主义。我国相当一部分省市间的市场壁垒，使网络化物流服务企业的成长变得相当困难。
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(19364972272)： 最大的问题就是:鱼目混珠
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(19364972272)： 外贸公司.就是对外贸易公司,说白了,就是和外国人做生意,产品可以是实体产品,也可以是某种跨国服务,如进口美国的汽车,出口中国的农产品,这都是外贸公司的业务 快递公司.物流行业里一种小件,或者文件类的快速,迅捷运输方式.如EMS UPS CER
#缪泻往# 物流的相关问题
(19364972272)： 这些是硬件方面的缺陷.城市的管理者无物流方面的知识和管理经验,造成物流链脱节,增加了物流的成本;而管理方面的脱节,相对分立则更造成资源的浪费和成本的提高,在硬件设施局面已固定的情况,应更注重物流环节的管理,使整体运作顺畅,尽最大努力降低空驶率,减少装卸工作量,减少周转次数,降低仓库实际使用面积,提高利润率和服务水平.目前中远等公司实行的门到门服务,很值得借鉴.
#缪泻往# 关于物流的问题 -
(19364972272)： 1. 南三环京开高速旁边,大概有20家左右的物流中心,在这里扎堆的货运公司应该有上千家.就是十八里店附近 2.丰台区京珠高速与三环、四环交界处.
