汽车制动过程中车轮处于什么状态好？ 在制动过程中车轮有哪几种运动状态?
车轮处于滚动和滑动交替状态
汽车制动时车轮的运动状况
汽车在行驶过程中，会有各种不同的行驶状况，制动时也同样。汽车在直线行驶时，制动过程会出现几种不同的运动情况：
1、前轮抱死。由于汽车发动机一般情况下布置在前部，因而前部负荷大，所以汽车设计时，前后轮制动力分配比例不同，这和前后轮驱动力分配概念十分相似。
如果制动力分配给前轮的比较大时，汽车逐渐加强制动后前轮首先抱死。抱死的前轮会失去侧向力，而后轮没有抱死，仍能产生充分的侧向力。结果不论前轮转到哪个方向汽车也不会转向，一直向前运动直到汽车停车。假如此时汽车正在处于转向过程中，汽车将会沿弯道切线方向冲出道路。这是一种比较理想的制动情况。
2、后轮抱死。如果制动力分配给后轮比较大时，汽车加强制动，后轮首先抱死。这时失去侧向力的是后轮，后轮将会产生横向打滑，并使汽车绕自身重心旋转，一直到停车为止。我们在电影和电视剧中常见的汽车漂移，就是利用这个道理。这种情况是不理想的。
3、前后轮同时抱死。如果前后轮制动力分配得非常巧妙的话，当汽车制动时，前后轮将会同时出现抱死。
这时，前后轮全都失去了侧向力，无论哪个方向，汽车对地面的摩擦力都是相同的。所以在车轮抱死之后，汽车仍然会按车轮抱死前的运动路线继续向前行驶。如果是在转弯过程中，汽车的车头仍然保持转向运动，但是汽车的重心是沿直线方向前进，直到停止。
综合以上所述，由于前后轮制动力分配比例不同，在紧急制动时，汽车的运动状态大不相同。当然在制动时最好不要踩死制动踏板，而应调整踏动制动踏板的力度，使各个车轮不要抱死。然而一旦出现紧急状况，不得不紧急制动，上述现象仍然不可避免。
我们比较一下以上三种制动力分配比例哪一种比较安全。
1、前后轮不抱死——汽车方向能够操纵。由于车轮仍然处于滚动状态，仍能操纵汽车的行驶方向。所以在制动过程中仍可躲避行驶前方的障碍物，在转弯时仍然可以适当地制动。现在汽车上装备的ABS防抱死制动系统已经可以达到这个目的。
2、前轮抱死——直线前进，最终停车。由于是在弯道上，此时怎么转动方向盘也无济于事，汽车直线向前行驶，最后因制动力作用使汽车停车。这种现象一般出现在前轮制动力比较大的汽车上，也就是说，后轮不容易抱死的车辆上。
3、前后轮同时抱死——维持原运动状态。前后轮同时抱死之后，汽车能维持原运动方向。在直线行驶时，前后轮同时抱死之后汽车仍维持直线前进，最后停车。在转弯过程中，前后轮抱死之后，汽车仍能保持原转向方向并慢慢转弯，但汽车重心的运动方向是直线前进，直到停车。在停车前，方向盘不起作用。这时，汽车不会发生旋转，驾驶员和乘客在车上怎样运动与汽车前进方向无关。
4、后轮抱死——汽车发生旋转，直到停车。因为是在转向过程中，汽车发生旋转现象是极其危险的。如果这个时候驾驶员慌慌张张地松开制动踏板的话，车轮又会重新恢复侧向力，汽车突然停止旋转运动，开始直线行驶。但是那个时候的汽车行驶方向只有天知道。
结论：除了1之外，我们可以发现，其它三种情况都是危险的。最危险的是4，即后轮抱死；其次是3，即前后轮抱死；2还算可以，因为车轮抱死后车头方向没有改变。
应该是汽车车轮处于滚动中，不可能一下就刹住。
制动过程中，车轮始终处于什么状态？~
汽车制动时车轮的运动状况
汽车在行驶过程中，会有各种不同的行驶状况，制动时也同样。汽车在直线行驶时，制动过程会出现几种不同的运动情况：
1、前轮抱死。由于汽车发动机一般情况下布置在前部，因而前部负荷大，所以汽车设计时，前后轮制动力分配比例不同，这和前后轮驱动力分配概念十分相似。
如果制动力分配给前轮的比较大时，汽车逐渐加强制动后前轮首先抱死。抱死的前轮会失去侧向力，而后轮没有抱死，仍能产生充分的侧向力。结果不论前轮转到哪个方向汽车也不会转向，一直向前运动直到汽车停车。假如此时汽车正在处于转向过程中，汽车将会沿弯道切线方向冲出道路。这是一种比较理想的制动情况。
2、后轮抱死。如果制动力分配给后轮比较大时，汽车加强制动，后轮首先抱死。这时失去侧向力的是后轮，后轮将会产生横向打滑，并使汽车绕自身重心旋转，一直到停车为止。我们在电影和电视剧中常见的汽车漂移，就是利用这个道理。这种情况是不理想的。
3、前后轮同时抱死。如果前后轮制动力分配得非常巧妙的话，当汽车制动时，前后轮将会同时出现抱死。
这时，前后轮全都失去了侧向力，无论哪个方向，汽车对地面的摩擦力都是相同的。所以在车轮抱死之后，汽车仍然会按车轮抱死前的运动路线继续向前行驶。如果是在转弯过程中，汽车的车头仍然保持转向运动，但是汽车的重心是沿直线方向前进，直到停止。
综合以上所述，由于前后轮制动力分配比例不同，在紧急制动时，汽车的运动状态大不相同。当然在制动时最好不要踩死制动踏板，而应调整踏动制动踏板的力度，使各个车轮不要抱死。然而一旦出现紧急状况，不得不紧急制动，上述现象仍然不可避免。
我们比较一下以上三种制动力分配比例哪一种比较安全。
1、前后轮不抱死——汽车方向能够操纵。由于车轮仍然处于滚动状态，仍能操纵汽车的行驶方向。所以在制动过程中仍可躲避行驶前方的障碍物，在转弯时仍然可以适当地制动。现在汽车上装备的ABS防抱死制动系统已经可以达到这个目的。
2、前轮抱死——直线前进，最终停车。由于是在弯道上，此时怎么转动方向盘也无济于事，汽车直线向前行驶，最后因制动力作用使汽车停车。这种现象一般出现在前轮制动力比较大的汽车上，也就是说，后轮不容易抱死的车辆上。
3、前后轮同时抱死——维持原运动状态。前后轮同时抱死之后，汽车能维持原运动方向。在直线行驶时，前后轮同时抱死之后汽车仍维持直线前进，最后停车。在转弯过程中，前后轮抱死之后，汽车仍能保持原转向方向并慢慢转弯，但汽车重心的运动方向是直线前进，直到停车。在停车前，方向盘不起作用。这时，汽车不会发生旋转，驾驶员和乘客在车上怎样运动与汽车前进方向无关。
4、后轮抱死——汽车发生旋转，直到停车。因为是在转向过程中，汽车发生旋转现象是极其危险的。如果这个时候驾驶员慌慌张张地松开制动踏板的话，车轮又会重新恢复侧向力，汽车突然停止旋转运动，开始直线行驶。但是那个时候的汽车行驶方向只有天知道。
结论：除了1之外，我们可以发现，其它三种情况都是危险的。最危险的是4，即后轮抱死；其次是3，即前后轮抱死；2还算可以，因为车轮抱死后车头方向没有改变。
制动过程中车轮有三种运动状态，第一是刚开始制动时轮胎的纯滚动状态，第二是车轮边滚动边滑动状态，第三种是车轮的抱死纯滑动状态，当然ABS防抱死系统能避免最后的那种状态。
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