铁路曲线半径与速度公式
www.zhiqu.org 时间： 2024-06-17
V=SQRT(R*9.8)。
通过中国中铁官方网站查询，铁路曲线的半径是指构建轨道的圆弧半径。在铁路曲线的半径确定的情况下，根据公式V=SQRT(R*9.8)，可以通过计算得出在该曲线半径下列车可以行驶的最大速度。其中，V代表通过曲线时的列车速度（km/h），R代表曲线半径（m），9.8代表地球表面重力加速度（g）。因此，在铁路曲线半径越大时，列车的最大速度也相应越高；反之，在铁路曲线半径越小时，列车的最大速度也相应越低。
~
#却度弘# 铁路转弯处的圆弧半径是300米,轨距是1435米,规定火车通过这里的速度是72km/h,内外轨道高度差应该是多少 -
(17534058250)： 理论值是204mm,11.8*72*72/300=203.904
#却度弘# 铁路缓和曲线复测 -
(17534058250)： 用正倒镜分中发啊,搬动一起一般50~100米咯 既然你会全站仪,那你坐标的概念应该很清晰了哦,既然是复测,那就倒着推算嘛,,你如,你放这个点的时候仪器架的A点,那复测的时候,把仪器架B点就得了,图纸上有坐标相对关系,再说,在自己放线最初设的每个点,都是定义了它的坐标的,你换一个点试试,其实,我个人觉得,复测其实很简单,也就是选择不同的点来架仪器来测同一个点,关键是发现误差了之后,怎样调差才是关键!!!缓和曲线坐标公式其实是根据无限趋近的原理来计算的,其公式有无限项,如果曲线过长只取公式前几项计算误差很大,我最近也在琢磨坐标计算的精确方法,目前我采用的是比较原始的偏角法放线(目前我是修铁路),我感觉应该还可以.误差应该可以控制.
#却度弘# 铁路上的曲线半径是什么意思? -
(17534058250)： 铁路线路的最小曲线半径,就是能为铁路弯道处,以设计时速通过的列车提供足够向心力的这段弧线的半径. 因列车在高速通过弯道时由于离心力作用向弯道的外侧产生横向力,会对钢轨产生挤压,外翻,为了保证列车的行驶安全,在铁路的设计和建造时,国家《修规》对不同速度等级的铁路规定了车辆可以安全通过的圆曲线的最小半径,就是线路的最小曲线半径.高速铁路和平原地区干线铁路一般比较平直,用较大的曲线半径;山区铁路、工厂支线、车辆段道岔的咽喉区、编组站、城市地铁等受地形的制约较大的地段,只能使用较小的曲线半径,列车必须限速通过.
#却度弘# 高铁曲线段超高怎么计算 -
(17534058250)： 曲线超高计算公式为:h=11.8*V⒉/R h——外轨超高量. V——通过曲线时的列车速度(km/h);R——曲线半径(m).实际设置超高时,取其整数到5毫米,最大超高为150毫米.单线上下行速度悬殊时,不超过125毫米. 计算公式适用于改建铁路.
#却度弘# 铁轨转弯处的圆弧半径是R=300m,轨道距离是1435mm,规定火车通过这里的速度是72km/h,内外轨的高度差应该是, -
(17534058250)： 先计算所需的离心力F=mv^2/R,要使外轨不受挤压,那么离心力由高度差形成的斜面提供离心力,在斜面方向上不存在力,只有垂直于斜面的支持力和垂直向下的重力. 那么重力和支持力的合力提供向心力.设斜面与水平面的夹角为β,这个图我没画出来,现在我们已知向心力和重力,tanβ=F/mg,当速度大于72时重力和支持力的合力不足以提供向心力,需要外轨提供部分向心力,因而外轨受到挤压;但速度小于72时,重力和支持力的合力大于所需的向心力,那么内轨必须提供向外的力平衡部分合力,所以内轨受到挤压.
#却度弘# 曲线外轨超高公式 f=Gv²/gR 是怎么来的 -
(17534058250)： 计算公式h=11.8v2/R,式中h—外轨超高(mm),v—计算速度(km/h),R—曲线半径(m),v
#却度弘# 铁路设置外轨超高的目的是什么 -
(17534058250)： 最终目的是为了增加火车在轨道中行驶的向心力,保证安全行驶! 原理:铁路的弯道是高中物理圆周运动部分与生活联系的重点实例.火车的车轮有凸出的轮缘且有轮缘的一边在轨道的内侧,这种结构有助于固定火车的运动轨迹.火车转弯时...
#却度弘# 时速100公里的城际铁路 曲线半径是多少 - 作业帮
(17534058250)：[答案] 国铁干线100km/h铁路一般最小曲线半径800m,困难条件下最小曲线半径600m,推荐曲线半径1200m~2500m 时速100公里的城际铁路暂时没有对应的国家标准
#却度弘# 高铁铁轨的弯度半径应该不小于多少km? -
(17534058250)： 高铁铁轨的弯度半径受很多因素的影响,一般来说,设计速度200km/h,最小曲线半径一般3500m,困难2800m;设计速度250km/h,最小曲线半径一般4000(4500)m,困难3500m;设计速度300km/h,最小曲线半径一般4500(5500)m,困难4000m;设计速度350km/h,最小曲线半径一般7000m,困难5500m.
#却度弘# 各国铁路客运专线的速度及其性质是什么 -
(17534058250)： “客运专线”、“城际铁路”、“高速铁路”都属于广义的高速铁路. 根据国际铁道联盟的定义,运营时速在每小时200公里以上的铁路就是高速铁路. 我国铁路分4个等级——“客运专线”、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级,时速200至350km/h的铁路统称为客...
通过中国中铁官方网站查询，铁路曲线的半径是指构建轨道的圆弧半径。在铁路曲线的半径确定的情况下，根据公式V=SQRT(R*9.8)，可以通过计算得出在该曲线半径下列车可以行驶的最大速度。其中，V代表通过曲线时的列车速度（km/h），R代表曲线半径（m），9.8代表地球表面重力加速度（g）。因此，在铁路曲线半径越大时，列车的最大速度也相应越高；反之，在铁路曲线半径越小时，列车的最大速度也相应越低。
~
#却度弘# 铁路转弯处的圆弧半径是300米,轨距是1435米,规定火车通过这里的速度是72km/h,内外轨道高度差应该是多少 -
(17534058250)： 理论值是204mm,11.8*72*72/300=203.904
#却度弘# 铁路缓和曲线复测 -
(17534058250)： 用正倒镜分中发啊,搬动一起一般50~100米咯 既然你会全站仪,那你坐标的概念应该很清晰了哦,既然是复测,那就倒着推算嘛,,你如,你放这个点的时候仪器架的A点,那复测的时候,把仪器架B点就得了,图纸上有坐标相对关系,再说,在自己放线最初设的每个点,都是定义了它的坐标的,你换一个点试试,其实,我个人觉得,复测其实很简单,也就是选择不同的点来架仪器来测同一个点,关键是发现误差了之后,怎样调差才是关键!!!缓和曲线坐标公式其实是根据无限趋近的原理来计算的,其公式有无限项,如果曲线过长只取公式前几项计算误差很大,我最近也在琢磨坐标计算的精确方法,目前我采用的是比较原始的偏角法放线(目前我是修铁路),我感觉应该还可以.误差应该可以控制.
#却度弘# 铁路上的曲线半径是什么意思? -
(17534058250)： 铁路线路的最小曲线半径,就是能为铁路弯道处,以设计时速通过的列车提供足够向心力的这段弧线的半径. 因列车在高速通过弯道时由于离心力作用向弯道的外侧产生横向力,会对钢轨产生挤压,外翻,为了保证列车的行驶安全,在铁路的设计和建造时,国家《修规》对不同速度等级的铁路规定了车辆可以安全通过的圆曲线的最小半径,就是线路的最小曲线半径.高速铁路和平原地区干线铁路一般比较平直,用较大的曲线半径;山区铁路、工厂支线、车辆段道岔的咽喉区、编组站、城市地铁等受地形的制约较大的地段,只能使用较小的曲线半径,列车必须限速通过.
#却度弘# 高铁曲线段超高怎么计算 -
(17534058250)： 曲线超高计算公式为:h=11.8*V⒉/R h——外轨超高量. V——通过曲线时的列车速度(km/h);R——曲线半径(m).实际设置超高时,取其整数到5毫米,最大超高为150毫米.单线上下行速度悬殊时,不超过125毫米. 计算公式适用于改建铁路.
#却度弘# 铁轨转弯处的圆弧半径是R=300m,轨道距离是1435mm,规定火车通过这里的速度是72km/h,内外轨的高度差应该是, -
(17534058250)： 先计算所需的离心力F=mv^2/R,要使外轨不受挤压,那么离心力由高度差形成的斜面提供离心力,在斜面方向上不存在力,只有垂直于斜面的支持力和垂直向下的重力. 那么重力和支持力的合力提供向心力.设斜面与水平面的夹角为β,这个图我没画出来,现在我们已知向心力和重力,tanβ=F/mg,当速度大于72时重力和支持力的合力不足以提供向心力,需要外轨提供部分向心力,因而外轨受到挤压;但速度小于72时,重力和支持力的合力大于所需的向心力,那么内轨必须提供向外的力平衡部分合力,所以内轨受到挤压.
#却度弘# 曲线外轨超高公式 f=Gv²/gR 是怎么来的 -
(17534058250)： 计算公式h=11.8v2/R,式中h—外轨超高(mm),v—计算速度(km/h),R—曲线半径(m),v
#却度弘# 铁路设置外轨超高的目的是什么 -
(17534058250)： 最终目的是为了增加火车在轨道中行驶的向心力,保证安全行驶! 原理:铁路的弯道是高中物理圆周运动部分与生活联系的重点实例.火车的车轮有凸出的轮缘且有轮缘的一边在轨道的内侧,这种结构有助于固定火车的运动轨迹.火车转弯时...
#却度弘# 时速100公里的城际铁路 曲线半径是多少 - 作业帮
(17534058250)：[答案] 国铁干线100km/h铁路一般最小曲线半径800m,困难条件下最小曲线半径600m,推荐曲线半径1200m~2500m 时速100公里的城际铁路暂时没有对应的国家标准
#却度弘# 高铁铁轨的弯度半径应该不小于多少km? -
(17534058250)： 高铁铁轨的弯度半径受很多因素的影响,一般来说,设计速度200km/h,最小曲线半径一般3500m,困难2800m;设计速度250km/h,最小曲线半径一般4000(4500)m,困难3500m;设计速度300km/h,最小曲线半径一般4500(5500)m,困难4000m;设计速度350km/h,最小曲线半径一般7000m,困难5500m.
#却度弘# 各国铁路客运专线的速度及其性质是什么 -
(17534058250)： “客运专线”、“城际铁路”、“高速铁路”都属于广义的高速铁路. 根据国际铁道联盟的定义,运营时速在每小时200公里以上的铁路就是高速铁路. 我国铁路分4个等级——“客运专线”、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级,时速200至350km/h的铁路统称为客...
