说明文 给我印象最深的一座桥 要详细介绍 500--600字 写一篇介绍桥的600字说明文（带评语）
九拱桥，我几乎每天都能看到。而半里桥，听说那凌空欲飞的半里桥，会让你对它产生不能忘记的深情。我决定星期天去领略它的风采。
好容易盼到了星期天，我和朋友蹬车前往目的地。飞驰在通往屯头的南北大道，它犹如一条银带伸向远方。路面十分平坦，宽约七八米。南行一里多就到了半里桥。驻足桥上，鸟瞰桥下这一望无垠的“绿海” 给人一种清新、爽快，一种总想高歌一曲的感觉。“绿海”中，蠕动着几个“黑点”，那是人类在辛勤的劳动——大自然的壮美与人类活动的完美结合。几千年前孔圣人的“登泰山而小鲁”的感叹油然而生。轻风拂来，衣衫随风摆动，站在凌空的银带上，使人飘然欲仙。我情不自禁地高喊到：“好美啊！”
来到桥下，才能真正感受到半里桥的雄姿。半里桥是独拱桥，和赵州桥一样，全桥只有一个大拱。而大拱的两肩却各有三个大小不同的较小的拱，这是和赵州桥所不同的。大拱宽10米，长24.6米，加上桥墩向南北延伸250米左右，这就是半里桥得名的原因吧！在大拱两侧正上方各镶嵌着一颗不显眼却又格外庄重的五角星，这星象征着党永远铭刻在这一方父老乡亲心中。听说这桥是在80年代初修建的，距今已为我们服务近20年了。它没有赵州桥那么闻名于世，没有赵州桥那么历史悠久，但它有比赵州桥更宏大的气势，有改革开放蓬勃的生机。置身拱下，仰望，一排排整齐的青石犬牙交错，构成了整个拱圈。清凉的顺沟风使浑身的热气顿然消失，使人忘记了洞外太阳的曝晒。我不禁放声高歌，桥壁也发出了浑厚的回声，好像在和着我。此时给人的感觉是：痛快、酣畅而又惊奇。大拱两肩的拱最小的有1米多高，中间的有1.5米多高，最大的有2米多高，高高低低，排列井然有序，每个拱内都可容纳一个中等个子的初中生。任凭你蹲着、坐着、踮脚、昂首都宽绰有余。
站在远处，遥望半里桥：那绿色的庄稼就像碧绿的湖水，半里桥就像飞虹，的确有“长虹卧波”的感觉；桥身绵延，横亘眼前，又犹如“白练当空”。啊！这人间美景！从何而来？似鬼斧神工，又浑然天成。 这不是我们前辈用汗水换来的吗？这不是红旗渠精神的具体体现吗？
回去的路上，我忍不住回首再望：“绿波”环绕着白桥，白绿分明，看上去十分清晰明目、庄严肃穆。路上的行人迈着矫健的步伐走着，是何等惬意！桥上的车辆疾驶如飞，是何等气派！这一切同20年前相比，更多了一份生气和活力。桥美！人更美！这桥，这人，这周围的环境，这社会更更美！
[点评]
此文以说明为主，融记叙、描写、抒情、议论为一体，简明介绍了半里桥的位置、结构、气势；用流畅、优美的文字从不同角度，对半里桥及周围的环境进行了描写；同时又表达了作者对改革开放取得成就的赞美和对党的热爱。百度地图
在华北平原，像赵州桥那样的石拱桥是极为少见的。而我的家乡却有两座：一座是位于河顺村东部的九拱桥，一座是通向屯头村的半里桥。
九拱桥，我几乎每天都能看到。而半里桥，听说那凌空欲飞的半里桥，会让你对它产生不能忘记的深情。我决定星期天去领略它的风采。
好容易盼到了星期天，我和朋友蹬车前往目的地。飞驰在通往屯头的南北大道，它犹如一条银带伸向远方。路面十分平坦，宽约七八米。南行一里多就到了半里桥。驻足桥上，鸟瞰桥下这一望无垠的“绿海” 给人一种清新、爽快，一种总想高歌一曲的感觉。“绿海”中，蠕动着几个“黑点”，那是人类在辛勤的劳动——大自然的壮美与人类活动的完美结合。几千年前孔圣人的“登泰山而小鲁”的感叹油然而生。轻风拂来，衣衫随风摆动，站在凌空的银带上，使人飘然欲仙。我情不自禁地高喊到：“好美啊！”
来到桥下，才能真正感受到半里桥的雄姿。半里桥是独拱桥，和赵州桥一样，全桥只有一个大拱。而大拱的两肩却各有三个大小不同的较小的拱，这是和赵州桥所不同的。大拱宽10米，长24.6米，加上桥墩向南北延伸250米左右，这就是半里桥得名的原因吧！在大拱两侧正上方各镶嵌着一颗不显眼却又格外庄重的五角星，这星象征着党永远铭刻在这一方父老乡亲心中。听说这桥是在80年代初修建的，距今已为我们服务近20年了。它没有赵州桥那么闻名于世，没有赵州桥那么历史悠久，但它有比赵州桥更宏大的气势，有改革开放蓬勃的生机。置身拱下，仰望，一排排整齐的青石犬牙交错，构成了整个拱圈。清凉的顺沟风使浑身的热气顿然消失，使人忘记了洞外太阳的曝晒。我不禁放声高歌，桥壁也发出了浑厚的回声，好像在和着我。此时给人的感觉是：痛快、酣畅而又惊奇。大拱两肩的拱最小的有1米多高，中间的有1.5米多高，最大的有2米多高，高高低低，排列井然有序，每个拱内都可容纳一个中等个子的初中生。任凭你蹲着、坐着、踮脚、昂首都宽绰有余。
站在远处，遥望半里桥：那绿色的庄稼就像碧绿的湖水，半里桥就像飞虹，的确有“长虹卧波”的感觉；桥身绵延，横亘眼前，又犹如“白练当空”。啊！这人间美景！从何而来？似鬼斧神工，又浑然天成。 这不是我们前辈用汗水换来的吗？这不是红旗渠精神的具体体现吗？
回去的路上，我忍不住回首再望：“绿波”环绕着白桥，白绿分明，看上去十分清晰明目、庄严肃穆。路上的行人迈着矫健的步伐走着，是何等惬意！桥上的车辆疾驶如飞，是何等气派！这一切同20年前相比，更多了一份生气和活力。桥美！人更美！这桥，这人，这周围的环境，这社会更更美！
写桥的说明文500—600字~
南浦大桥是我国自行设计、自行建造的双塔双索面、迭合梁斜拉桥。主塔上“南浦大桥”四个红色大字为邓小平同志题写（每字大16平方米）。浦西引桥造形优美，曲线螺旋形，上下三环分岔，衔接内环线高架路，中山南路和陆家浜路。南浦大桥于1988年12月15日动工，1991年6月20日大桥贯通，1991年11月19日大桥落成典礼在上海举行并建成通车。
南浦大桥宛如一条昂首盘旋的巨龙横卧在黄浦江上，它使上海人圆了“一桥飞架黄浦江”的梦想。大桥造型刚劲挺拔、简洁轻盈，凌空飞架于浦江之上，景色壮丽。 入夜大桥采用中杆照明，主桥用泛光照明，在钢索的根部有投光灯，将光射到桥塔上，光彩夺目。
“南浦大桥是一座双塔双索面斜拉桥，主桥长846米，以一跨423米过江，跨度之大为全国之最。”
“主桥桥面用钢材与混凝土两种建筑材料叠合而成。桥面下一层用大型‘工字钢’制成框架，上一层是钢筋混 凝土桥面板，钢框架与桥面板用电焊焊接，结合处再浇上混凝土，使两者联成一体。这种叠合组成的桥面和钢框架共同受力的新型结构，叫叠合梁结构。这在我国还是第一次采用，开了我国建桥史上的先河。
“主桥桥面的钢框架共有438根钢梁，其中一根重80吨，为全国之最；制作钢梁用的钢板，最厚的达80毫米，其厚度在钢结构中又是一个全国之最。拼装钢框架用的10多万套高强度螺栓的直径达30毫米，螺栓之大，是我国建桥史上前所未有的。
“大桥主桥桥面是用180根钢索吊在桥塔上的,其中最粗的一根钢索是用265根直径7毫米的高强度钢丝绞合而成，直径146毫米，重21吨，均为全国第一。它长达223米，竖起来相当于三幢国际饭店的高度。180根钢索都是用千斤顶拉后固定在主塔上的，每个千斤顶的拉力达600吨，也是全国之最。
“南浦大桥的通航净空高度为46米，在我国桥梁中首屈一指。 “由于桥高，建桥时的作业面就更高，负责主桥桥面施工的上海市基础工程公司的干部、工人要在50米以上的高空作业，安装斜拉索则要上到110米以上才能操作。这些恐怕也算是‘全国之最’了。
南浦大桥自1988年12月5日开工，到1991年建成通车，仅仅用了3年时间。三年建造一座大跨度的南浦斜拉桥，其规模是宏大，工艺之严格，技术之复杂，施工难度之高，周期之短创世界建桥史上的奇迹。
其浦西的引桥总长3754米，由于受地域空间的限制，浦西的引桥设计成两个复曲线螺旋状，其造型犹如盘圆团龙，这在国内外桥梁建筑史上也属罕见。游客们乘车盘旋而上，如同进入了盘山公路，朝下看大桥下面的花园绿地，走动的人流变得越来越小，车窗外不断升高的桥体使每个游客都有那种车在桥上走、人在半空游的感觉。
南浦大桥主桥全长846米，桥体轻灵，主跨桥面微微上凸，傲然兀立，匀称协调，空间感好，造型优美。主塔两侧各有对称的几百根斜拉索，将庞大的南浦大桥抓在浦江上空。
南浦大桥的顺利通车，为以后建造杨浦大桥和徐浦大桥、奉浦大桥打下了良好的基础，短短几年中先后有五座大桥横跨浦江，还有几座在设计中和制造中。上海浦东正发生着日新月异的变化，越来越多的海内外投资商将资金投向这片热土，便利的交通环境使浦东的腾飞添上翅膀。
武汉的桥
湖北是千湖之省,武汉是百湖之市.武汉是一个有三千多年历史的城市,现在的武汉三镇,不仅处在水乡泽国之中,还依水而成,因水而隔.滚滚长江自西南而东北从武汉的中心穿过,把武昌留在了江南,滔滔汉江又将江北一分为二,形成了汉口和汉阳,三镇均是隔江相望,至于其中隔湖相望的就更多了.多少年来,先民们一直在做着各式各样的桥的梦,一直在努力成就着桥的梦.
把长江比作一 条巨龙,武汉——这座古老而又现代的城市,就像龙身上最耀眼的鳞片.武汉三镇,依水而成,因水而隔,作为江城纽带的桥梁,对于武汉城市地位和格局的形成和以及经济发展举足轻重.在我市公路上迂回交错的立交桥,高架桥和在长江上架起的一道道“人间彩虹”,像一种空间构造的艺术.武汉如果没有桥梁,也就没有完善的交通骨架.桥梁始终是影响武汉城市发展和城市空间形态的核心要素之一.桥,已成为我市的重要标志之一.
中国因长江而骄傲,武汉为江桥而自豪.武汉人爱桥,武汉的生活离不开桥.桥,对于武汉人有特殊重要的意义.一座座大桥,不仅连起了武汉三镇,更是武汉人心灵的桥梁.
改革开放以来,我市通过多种手段筹款,融资,平均不到三年建一座大型桥梁,建桥速度和投资规模均为全国之首,武汉面貌也因此焕然一新.桥为武汉在新世纪里的腾飞架起新的顶点.
一桥到二桥：38年,二桥到五桥：12年.
武汉三镇依水而兴,桥之于武汉正如动脉之于身体.座座桥梁通衢武汉,座座大桥,凝成江城厚重的历史.武汉,因桥而生动.
1957年10月,中国第一座长江大桥——武汉长江大桥建成通车,中华大地南北交通阻隔由此打通.
38年后的1995年,第二座大桥跨越武昌汉口,改变“三镇交通一线牵”的局面.并与长江一桥,构成武汉市28公里的内环线.
此后,武汉地区建桥速度加倍提升.2000年9月,武汉第三座长江大桥白沙洲大桥通车,这座同类型桥梁中的“世界第三”,使107、316、318等国道由“瓶颈”变通途.
仅隔一年后,即2001年12月,军山长江大桥通车,携中国两条动脉——京珠与沪蓉高速,跨越长江.
与长江二桥相比,军山大桥主要分流外地过汉车辆,是武汉88公里三环线上的重要跨江工程.
6年后,阳逻大桥再立荆楚.这座武汉市第一座悬索桥,与军山大桥一起构成武汉188公里的大外环,架起京珠、沪蓉绕城而过.
“武汉速度”,展示城市力与美
现在,武汉人开始称呼自己的城市为“桥城”.因为浩荡长江上,雄伟大桥在武汉从“二”到“五”,只用了12年时间.
50年间,从武汉长江大桥充满民族风格的钢桁梁桥,发展到长江二桥、白沙洲大桥、军山大桥的斜拉桥,到阳逻大桥的悬索桥.江城的桥,正变得越来越优美.
50年前,武汉长江大桥最大跨度128米,水中8个桥墩；2001年,军山大桥最大跨度618米,江中两个主塔墩；到阳逻大桥,干脆一跨过江,最大跨度达1280米,远观如轻鸿一片.桥,正变得越来越轻盈.
“长江第一跨”耗资1亿多元,当时武汉年工农业产值只有18亿左右.“第二跨”花了15亿多元,江城GDP增长到606亿元.“第三跨”投资11亿元,武汉GDP已增长至1206亿元.到阳逻大桥的“第五跨”,总投资20亿元,武汉GDP已达2590亿元以上.
桥梁,见证着武汉经济、社会的发展.
2008年,武汉的第六座长江大桥——天兴洲大桥已经通车,第七座大桥——二七路长江大桥也正在规划设计中.
建桥的速度折射江城的发展速度.
武汉建成的大桥中,长江一桥是钢桁梁桥,长江二桥、白沙洲大桥、军山大桥是斜拉桥,汉江上晴川桥是彩虹拱桥,唯独缺少悬索桥.选择新的悬索桥型,丰富了武汉的桥文化.
武汉1300余座桥梁,包括人行天桥、立交桥、过江公路桥、公路铁路两用桥、农用桥等；涵盖斜拉桥、系杆桥、双曲桥、钢结构、预应力钢筋砼（tong）、钢筋砼等多种结构形式.
桥,不仅是武汉市民不可或缺的交通要道,也是城市特有的人文景观.精美国画护栏的武汉长江大桥,钻石型结构的白沙洲长江大桥,“H”型花瓶般的军山长江大桥,巨型竖琴一样的阳逻长江大桥,彩虹乍现的晴川桥,飞雁展翅般的江汉五桥……真的是一桥一景.
毫无疑问,桥的最大功能在于其是交通设施,但仅仅把它作为交通设施是否太有限了呢?桥,既已成为武汉的一种标志,我们就应当利用其中的内在价值,把它当作一种资源,尤其是一种旅游资源来开发.在国际上,这种成功的先例有不少,譬如旧金山的金门大桥,悉尼的 港湾大桥.这样的开发,有助于提高城市声望,获得丰厚利润,还可以带动相关产业的发展,一劳永逸,何乐而不为?
桥是凝固的历史,它记录了民族的精神.一座桥梁就是一座庄严的史书,记载着人类战胜自然的艰难历程和巨大功绩；一座桥梁又是一件精美的艺术品 ,是建筑艺术百花园中的一朵奇葩,展现着建造者匠心独运的机智和精湛的技艺.每一座桥梁都是创造者的丰碑,劳动者的光荣匾.
对武汉市的桥梁进行一次巡礼,欣赏它美丽的形象,领略它深刻的意蕴.
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