家用十万左右的汽车选哪个 家用十万左右家用选什么车更好？
www.zhiqu.org 时间： 2024-06-02
polo
2002年4月8日，上海大众的POLO车正式上市销售，为配合宣传POLO，大众刊出了许多POLO的介绍文章，其中有篇文章，系统全面地介绍了02款POLO的特点，当时没有太深的体会。如今三年多过去了，我通过到各论坛潜水灌水，从对POLO一无所知到成为POLO车主，对POLO车的认识也是今非昔比了，希望借对上文的点评，能使新准车主们对POLO有个相对客观的认识和理解。
1、领先国内同级轿车的发动机系统，02款Polo的1.4排量是德国原装进口，搞机械，德国人还是很有权威的。1.4升/1.6升四气门EA111横置发动机，属德国大众专为紧凑型车设计。铝制缸体，镶铸铁缸套，增加耐磨性；外型紧凑：发动机盖和空气滤清器模块化设计、全塑料进气管道、新型管道化排气系统，提高了进排气效率；发动机整体重量减轻，提高了加速性能，降低油耗。气门驱动采用液压支承滚珠摇臂结构，即RSH结构，摩擦距较小，油耗低，进排气更为柔顺，发动机运转更加平稳!1.4的发动机确实是最大亮点，运转平稳，噪音特低，决不输给以怠速噪音低做秀的日本发动机。功率并不高（55KW）但扭距（126NM）与富康1.6的2V发动机一样且在3800转就可实现，而1500-4000转的范围内扭距都可以达到110NM以上，驱动1100kg以上的车重，实现相对经济的油耗也就不奇怪了。至于铝制缸体目前并不值得大书特书了，颐达、马自达323好像都是！但RSH结构绝对是好东西，就连GOLF、BORA的1.6和1.8的都没得比！，加上发动机的液压支撑座，才带来了其低噪音，低震动！这些无疑增加了整车的成本！
2、电子油门E-Gas （见仪表板“EPC”显示），采用电子控制，将油门信号转成电信号，统一协调管理汽车各方面对于扭矩的要求，使得发动机在每一工况点的运作均达到排放、油耗及行驶性能的最优化。电子油门E-Gas是实现低油耗的措施之一，A0小车中唯一采用，大众之外A级车中也少有采用的。成本比传统的拉线油门自然要高——POLO贵的理由之一。缺点：油门操作反应滞后1-2秒，爱开快车的TX会不喜欢。
3、CAN-BUS系统：POLO采用了目前世界上最先进的控制器联网技术（CAN），包括驱动系统、舒适性系统和信息系统。该系统减少了线束数量和控制器接口引脚数，可更简单、更迅速的实现在线编程和诊断，甚至多个控制器共同作用的新功能，使整车工作状态更加稳定，可扩展功能更多。这些先进性带来的好处一般车主很少体会得到。看得见的好处——线束少了，减少了线路老化带来的接触不良引起的故障和安全隐患（比如自燃），最直观的是——POLO发动机仓的简练整洁，看着都舒服！最值一提的是——只要更换相应模块或升级软件，POLO就可很容易的加装诸如遥控、定速巡航、ESP电子稳定、行车电脑等安全舒适装备。不象大多数A0和A级车，除了换车根本就别想。缺点：CAN-BUS比加些线束成本升高的可不是一星半点啊。最可气的是——大众在国内不提供类似的个性化改加装服务，估计是底气不足，担心多样东西多条鬼。
4、AG150自动变速箱，换档过程采用模糊逻辑控制。该智能化控制可根据不同驾驶风格而进行换档，可获得最佳经济性和动力性。一个独立冷却器，安装在变速箱上，用于冷却自动变速箱油（ATF）。该冷却器集成到车辆的冷却系统中，冷却更为可靠。点火锁定装置，在P档和熄火之后，才能拔出钥匙。在P档或N档，才能点火，有效防止误操作。先说AG150的经济性，自重1140kg的车，市内短途8-9L/100km（大多数），长途90-120km/h匀速6-6.5L/100km，相当不错。许多1.6的车市内短途不少于8个，高速也在7个左右的，是的，它们的排量是大些，但许多车要比POLO轻啊。只是有种说法是AG150为日本某公司为大众配套。不知真假，但绝对是好东西。换挡平顺冲击很小，新手根本感觉不到。点火锁定装置也是POLO人性化设计之一。
5、液压离合器：带有独立阻尼装置的多级阻尼怠速减震器，使得整车在各种怠速状态下的噪声和振动更小；可变阻尼的主减震器，使整车在FLOAT状态下（最大扭距状态）噪声和振动最小；摩擦片无石棉、无铅、不含重金属，环保。环保我们不谈，车在各种状态下的噪声和振动是能直接感觉到的！独立阻尼装置也是要增加成本的噢！
6、前后桥采用麦弗逊式独立悬架，通过不断优化，大大改善了行驶舒适性和稳定性，实现了小型轿车的行驶灵活性和中高档轿车的行驶稳定性的统一，能带来至上行驶乐趣。POLO的悬挂用料可真不含糊，开过就知道。确实有开中高档轿车的部分感觉，只是部分噢，POLO就是POLO，一款家用小车而已！
7、电动液压助力转向系统：独立的电控转向系统，把转向控制器、转向泵和储液罐结成一体，通过车速传感器，传达车速信号，判断方向助力力度。转向助力性能与转向速度和行驶速度有关。车速越低，转向速度越高，助力性能增强，反之，车速越高，助力性能减弱，方向盘变重，以增强操控的稳定性。该技术将操纵灵活性和行驶安全性统一起来，是该当今国际先进技术在国内同级别轿车中的首次运用.这是POLO最大的亮点之一。BORA、PASSAT等高一两个级别的车也没采用的安全装备。安全性比别人提高了，成本也一起上去了。POLO用了非常先进的液压伺服是助力专向，这种转向得好处很多，但是说到操控，除了它还有更重要的，那就是路感。POLO的悬挂和转向得结构使得路面的情况基本上可以通过方向盘的震动及回馈告诉驾驶者，使驾驶员根据感觉就可以猜测路面的情况，做出相应的驾驶风格的调整。再加上他悬挂的特点，和优秀的后轮寻迹，驾驶这种车可以感受到欧洲人所追求的驾驶感觉基本上应该是随心所欲。
8、双面全镀锌车身，12年防腐蚀保证；外型流畅、密封性好，整车风阻系数小于0.33；采用RPS定位点参考系统，保证装配的精度，各处车身缝隙小于3毫米；既减轻车身重量，降低油耗，又增加了整车安全强度。不少DX都看到过五六年的车子（包括桑2000）车门钢板锈透的吧（油漆没伤过，是从里往外生锈）？POLO的四个车门密封绝对是下了大工夫的——门框上有一整圈密封胶条，门上除有一整圈密封胶条外车门上部沿车窗玻璃还有一道密封条。去看看别的A级车门的密封条用料吧，再看看POLO的装配的精度和各处均匀划一的车身（门）缝隙，你就会对“精致的小车”有了清晰的概念了！
9、大量采用复合钢板，大面积采用激光焊接技术和车身粘接技术，激光焊接总长度达6591毫米，超过目前国内中高档轿车的平均水平，增强整车刚度和强度。前围板采用可装备模块结构，降低成本，提高装配精度。整车动态钢度超过42Hz，达到国际中高档轿车水准，提高安全性和运动平稳性。这是POLO最大的亮点之一。总有DX说POLO开起来整体感强、操控一流，有人车合一的意思。但也有TX不解采用激光焊接技术的作用。简单一句话，整车刚度和强度越高，车体耐冲击抗震动能力就越强，也就是说更不易变形。见过浙江POLO被集装箱牢牢压在下面的事故报道和图片吧？要不是POLO大量采用复合钢板，大面积采用激光焊接技术和车身粘接技术，别说车主打开后门逃生，就是不被当场压成肉饼，也休想打得开后门（早因车体变形严重而无法开启了）。大家对旧车的车门有印象吧？从没撞过的，门与框间隙越来越大，有的不使劲或没技巧关都关不严，什么原因？刚度低，长期行使因震动引起的变形；稍受挤压或撞击车身(门)就变形得面目全非的，什么原因？钢板强度太低啊！不单单是厚度问题，相同的厚度，复合钢板比普通钢板的强度也要高！对用车者而言，什么最重要？安全第一绝对是不二的选择。须知对一辆车而言，诸如CD、喇叭、遥控、真皮、桃木啊等等舒适配置（外行最关心的也最爱通过比较这些做出取舍）都是无关痛痒且完全可以后加的，可车辆的安全性是却胎里带的不可能改变的。
我认为这是大众最值得炫耀的地方，车身坚固，底盘扎实是德国车的优点。大众车的一个技术亮点就是工艺。大众的车身工艺在世界上应该是最前列的，POLO采用高强度钢板，双面度锌（德国进口，这个成本比fit国产板要高很多），这样一来车子开上几年仍然有比较高的残值。在二手车市场价格也应比较坚挺，当然最重要的还是自己开着更加放心，两个字：保值。
另外，在车身的刚度方面更加出色，它采用激光焊接（这也很值得讲，等有感兴趣的在讨论）和优化的焊点定位（这个成本更是比FIT人工焊接高不知多少），是车身的坚固程度达到一个新的高度，大家可以看一看，polo的车身上缝隙，真是达到了一个高档车的水准，车身的缝隙并不是想做的小就可以做的小的，因为它是受车身刚度限制的，车在行驶中车身由于受到路面等各种外立下是不断变形的，所以车门等缝隙是用来变形时余量的，如果车身刚度不够，变形量就大，如果这时缝隙小了，相邻的两块钢板就会碰在一起。所以车身缝隙的背后是强大的车身技术的支持。（浙江POLO为什么没有被集装箱车压扁，就是这个道理）
10、双安全气囊，其中副驾驶员气囊带锁闭功能，且仪表板带副安全气囊状态显示，提醒您保护前排儿童的安全。这点不提也罢！现在很少有不是双安全气囊的A0级车了。况且副驾驶员气囊的锁闭功能04款开始已经消失了。
11、德国大众最新一代ABS，具很强的可扩展性。
12、通过世界最为严格的欧洲NCAP碰撞测试要求，并达到四星标准，是目前国际同级别车中的最高水平，符合全球任何国家安全法规标准。是个相当高的安全指标，确实不错！
13、第三代电子防盗系统：整车带钥匙自动密码识别功能，在接受错误密码时，能自动识别，防止车体被盗。校验系统通过CAN-BUS系统传递，掺入了随车码，改善了加密算法，提高防解密功能，增强了可靠性。据说加密算法高于PASSAT，是防解密先进不好下手还是POLO维修保养太贵，偷了也不好找下家？反正至今没听说国内POLO被盗的。我的车连盗抢险都不带上的
14、车窗带自动防夹功能。车窗在关闭过程中，能自动感知上方压力，及时回缩，减少误操作对人员的伤害，保护乘客、尤其是儿童的乘坐安全。功能先进是无疑的，连同前门的一键生降功能可以说都是B级车的水准，操作起来方便舒适，噪音很小，完全是高挡车的感觉（比过，不输给A6的！），前提自然是成本的提升喽！
15、儿童保险锁：前门控制开关，可随意控制后门车窗的开启；后门带儿童保险门锁，只要POLO驾驶员事先旋至上锁状态，后门一旦关闭，则无法由内开启，极大保证了POLO用户长途旅行时后排乘客，尤其是儿童的乘坐安全。儿童安全锁，在里面开不开，只能在外面开开，可以防止调皮的孩子在后座时误将车门打开造成危险。
16、前座安全带装备国际先进的机械燃爆式卷收器，能迅速感受撞击力度及减速度，自动限位收缩，保护乘客安全。
17、针对碰撞进行优化的踏板优化设计，在受到剧烈撞击时，制动推杆会及时折断，阻止冲击波的传递，因而踏脚板不会反弹，保护驾驶员双脚安全。POLO为该国际级先进技术在中国国产同级别轿车的首次运用。POLO有优化的刹车踏板，在发生碰撞时可以折断的，以为据调查表明，凡是正面相撞的车辆，驾驶员的右腿小腿骨大部分都骨折了，当然是在驾驶室美变形的情况下，其原因就是在碰撞时，驾驶员都会去本能的用力踩刹车，几乎全身德里这是都用在右脚上，再加上前面碰撞的巨大压力，聚集在腿上，造成骨折，但菠萝现在就可以避免这一点。
还有就是POLO的油路在发生事故时可以自动切断，确保不会再引发其他事故。
18、转向管柱具吸能功能，保护驾驶员安全。
19、前后盘式14寸刹车系统：在同类车型中首次采用该装备。前轮为通风盘式，质量高，提高制动的稳定性。这是POLO最大的亮点之一。国内A0级至今唯一采用的，不少A级车（像SUNNY，TIIDA等）都不是！非常必要的安全装备！现在的POLO全改为前盘后毂的了！
20、前后四门均内置防撞杆，在受到剧烈冲撞时，会吸收大部分能量，保护车内乘客。
21、新型一体化尾灯，不仅圆润剔透，更采用世界先进的双灯泡并联装置。在其中一个灯泡发生故障时，其中一灯泡仍然工作，确保行车的安全性。
22、在城市工况下，每百公里耗油量为7.8升；等速60公里/小时耗油量4.6升。这点大众还是满实在的！POLO的油耗一下子给出了4组数据：60km/h匀速，90km/h匀速，120km/h匀速和城市工况的。而其给出的城市工况油耗（手动挡7.8L/100km）是非常贴题的甚至相当保守的，实际使用中市区综合油耗小于7.8L/100km的TX比比皆是！个别的甚至在7个左右。不象有的车只给50 km/h匀速的数据。
23、环保工艺：在车身空腔喷涂、密封和防护等方面尽量使用环保材料，减少PVC等有害化学物质的使用，采用其他结构设计或替代材料，减少了3.3公斤的PVC用量。整车底盘取消PVC涂层，增加塑料板保护，既减轻车身重量，又保护油管等底盘部件，增强了防护性。你可以不关心环保，也可以说不明白环保材料能给你带来什么好处，但你绝不会无视车内的异味。坐进车内用自己的鼻子感觉一下，POLO和那些日本车韩国车们的区别你就有数了！
24.、整车排放达到EU2标准，只需轻微改动，即可达到EU4标准。
25、方向柱位置具可调节性，前排高低、前后可调座椅，增加每个驾驶员视觉和驾驶空间，蓝背光仪表，清晰传递驾驶动态信息，仪表板上储物盖，前后杯托、前座椅下储物盒、座椅靠背储物袋，方便您的需要，拓展您的空间。最值得说的一是方向盘的前后可调，二是前排座椅的高低可调。目前国内大多数A级车（如花冠、凯越等）的方向盘只能上下调整，不能前后调整，不少A级车的前排座椅只能调前后不可调高低。POLO的四向可调确实让每个驾驶员很容易找到适合自己的舒适的的驾驶位置。还有前排杯托象个变形金刚，可适合各种形状的杯子，是个好东西。前座椅下储物盒（小抽屉）也很周到，可惜的是03款开始副驾驶座椅下的小抽屉和高低可调功能让大众给米西了！
26、车身颜色油漆的保险杠、宽体饰条、车门防擦条、后视镜，强调和谐统一，整车浑然一体，属德国大众最高级别的车型配置。
27、优化结构的保险杠，为车身提供更加可靠的保护，减低用户的保险和维修费用。POLO的保险杠确实结实，可以说不输给很多B级车。更别提A级或A0级了。安全啊！早先进口时贵些，现在国产的价格不算高，300米的样子，况且这物件基本上是保险公司买单，无所谓啊是不是？
28、“天衣无缝”的车身与保险杠，堪称“零毫米缝隙”，不仅美观实用，而且质量达到中高档轿车的装备要求。这是POLO最大的亮点之一。这绝对不是花冠、鸦哥、TIIDA门的生产线能玩得出来的！什么叫精雕细啄？精致的车身工艺光有好的意愿是远远不够的，它更需要的是严谨的造车态度，追求完美的造车理念，近乎苛刻的设计思想，加之高精度的加工设备（生产线）做保证和完备的质量检验体系。POLO的缝隙检验不是靠肉眼而是由专用的仪器完成的。就POLO的生产线每年的折旧费与那些日系韩戏车至少高出5000元/辆都不止，能简单地拿POLO与FIT、VOIS、新三样之流的比价格高低吗？
29、内饰：搪塑工艺，仪表板表面质地光滑，提高美感和内饰档次，车顶内饰为PUR材料，带3毫米软泡沫针织材料，不仅美观，质感更加优良。座椅为平弹性机织面料，采用高级工艺处理，较一般采用的机织面料质量更好，更为平整和舒适；中央通道延伸至后座，带杯托。整个内饰质量与当代A级/B级轿车水平相当。这点绝对没得说！相当多的车主（特别是女的）就是通过精致内饰做工而对POLO一见钟情的。可惜搪塑仪表台、车顶内饰材料等高档配置只有豪华型的才有了！
30、蓝背光仪表，红指针，便于夜间行驶。
31、前后夜读灯，前门附上车灯和车门警告灯。现在的POLO后夜读灯只有豪华两箱才有，前门上车灯和车门警告灯也只有豪华型的才亮，舒适以下的只有个灯罩没灯泡（灯线都可能没接）。
32、前排左、中、右三个遮阳板，有效遮挡不同方向的阳光照射。另左右两个遮阳板带带照明化装镜。现在的POLO中间的第三个遮阳板和遮阳板后的化装镜照明灯也只有豪华型和三箱舒适型的才有了。
33、车顶把手带阻尼，可翻转，自动缓慢恢复，达到中高档轿车配置水准。现在的POLO只有豪华型和三箱舒适型的才有了。
34、可卸式前装饰板，可随意拆卸，并内置隐藏式牵引钩插口，即美观、又实用。
35、后行李箱内置12V电源插口，方便您的移动生活。不过03款开始就全面取消了！
在目前三国车厂平分天下的局面下，可以说每一个国家的车都有它能够平分部分市场份额的道理。而且各等级的车型上也互有胜负。
产量最大的美国三大车厂（GM通用，FORD福特，D-CHRYSLER戴姆勒，克莱斯勒）以产量大，价格便宜，保修时间及里程长，服务网点多，配件便宜等优势占尽天时地利人和之优势。美国车的宽大舒适和安全性方面，一直博得广大用户的好评。
打入北美的日本车（很多在安省生产）为了和北美车厂竞争，不得不在质量上力求进步，同时在制造成本控制，材料成本控制方面走在领先地位，一直以来，日本车的油耗控制颇受喜爱的主要原因。
德国车厂（如BENZ奔驰，BMW宝马，VW大众），以其精益求精的风格，典雅豪华的造型，质量的耐久，尤其是引擎的长寿命以及其安全性一直赢得消费者的青睐。
一般来说：
动力性方面，德国车较佳。一般具有低转速高扭矩的动力输出，令使用者感到低速时的平稳。尤其BMW的某些型号，自速度为零开始的加速性能一直技压群芳。美国车一直以来安装有较大马力的引擎，动力性尤其表现在速度方面。日本车因为节省能源的设计背景，重量一直较轻，其动力性尤其在高速时的稳定性略逊一筹。
操纵稳定性及乘坐舒适性方面，美国车，德国车占上风。普遍来讲，美，德两国车的悬架较为舒适，甚至到20万公里以后仍然性能不减。BENZ的舒适性有口皆碑。而日本车的悬挂系统初期还好，末期性能较差。舒适性则要打折扣，因此北美当地人还是以青睐美国车为主，德国车为辅。
安全性方面，德国车为佳。过去长时间以来，在主动安全性方面，BMW占先；被动安全性方面，VOLVO较好。美国车由于用料较为饱满，其撞击安全能力稍好。经常见到的事故中，美国车的较为坚实的用料帮了大忙。
在燃油经济性方面，日本车出尽了风头。这主要是由于当初日本汽车设计师节约能源的设计宗旨，在鱼和熊掌（如汽车的其他性能）不可兼得时，燃油经济性列在首位，尤其是TOYOTA的COROLLA以及HONDA的CIVIC，在中低档车的销量中越来越大。为了降低油耗，日本车在材料控制方面精打细算，令日本低油耗的车，安全性也就打了折扣。美国车材料用的较多，油耗则相对来说高些，德国车居中，奔驰和宝马的油耗似乎也不低。据说，奔驰公司曾有一度想降低车体的重量以达到降低油耗的目的，但基于安全及稳定性的考虑，后来放弃了该计划。大众公司（VW）采用了较轻的车体，生产了部分小排量的家用车，油耗较低。但消费者不必偏重着眼于油耗方面，每百公里多费1-2升油，一年开一万多公里，其额外费用不过100块左右。
寿命方面，德国车见长。德国车质量比较耐用，可行驶里程较多，（瑞典车在此方面也很好）有的车能跑40至50万公里。其他零部件方面，比如电器方面，目前日本车较德国车、美国车在电器及其控制方面耐用一些；但机械方面，德国车占有较大的优势。
以上只是一般的情况，其实，车如马，维护和保养得好的话，以上这些品牌的车都会跑得很好，耐用持久。
首先说明，本人原是丰田独资"丰田汽车(中国)投资有限公司售后服务部"的员工，在今年初，公司转制后，正式转入一汽与丰田合资的"一汽丰田汽车销售有限公司售后服务部"工作。如果有人对我的身份表示怀疑或认为我在散布什么言论的话，大可不必。因为以下内容只是我个人的观点。
首先客观的来分析一下日本的汽车。很多人喜欢把欧系车和日系车相比较，但我觉得由于地域文化差异不同，车辆设计的方针也不同，很难说孰优孰劣。比如日本车给人感觉不坚固，但车头钢架结构部分不一定越坚固越好，当车辆被撞击后能迅速变形吸收冲击能量最好。以我在日本企业工作所见所知，日本的汽车技术还是有些独到的东西的，混合动力、燃料电池等技术含量也算蛮高的，日本厂家售后服务系统也相当完善，在欧美地区，日本车的返修率和顾客满意度远高于欧系车。在这些方面，确实很值得我们国内的汽车厂家学习。
但是，我希望提醒大家注意的是：什么是国产日本车！什么是日本人对待中国市场的态度！！！日本车是好，但质量好的是那些日本国内销售的和销往欧美的车，而不是销往中国的车！！！我去日本进修的时候看到日本大街上跑的丰田车质量确实好，可那和我们国内生产的丰田车是两码事。
知道么，在我们公司内部有一个词叫"典型的丰田卖给中国的车"。什么意思？欧系车怎么做我不明白，但日本人卖到中国来的车比卖往欧美的车要差N倍！大家可以对比对比欧美版的丰田车和国产的丰田车就知道了，甚至销往中东的车都比国内产的好。(销往欧洲的丰田车辆代码最后一位字母是W，北美是A，中东是V，中国是C，在发动机仓内的铭牌上有刻。)懂行点的人都知道，在进口霸道(PRADO)和佳美(CAMRY)的车上，都装有VSC(车辆稳定控制)，TRC(牵引力控制)，BA(辅助制动)等系统，但在国产丰田车上一个都看不到！拿本月底就要上市的还未正式发布的丰田花冠(COROLLA)来说，全球单一车型销量冠军！多好的一款车，拿到中国来变成了什么玩意！！！
我1月底在北京和四台花冠样车足足相处了两周时间，感触太深了。这款花冠是以台湾花冠为蓝本，改动后卖到中国，我去年去了台湾，看过台湾版花冠的实车，差太远了。我们技术组的同事在看完这款车后只说了一句话："典型的丰田卖给中国的车"。看得到的部分做的很好，可看不到的部分例如底盘的质量比台湾还粗糙N倍！而且在台湾有的VSC、TRC、BA、EMPS(电子辅助动力转向)全都没有了！粗糙点还可以说是国内的加工质量还不高，可没有电子系统说明什么？说明日本人对中国消费者的态度！台湾的质量本就不如日本国内，我们连台湾都不如，日本人只是把落后的东西扔给我们！要不是为了和欧美厂商竞争，恐怕连这些都做不到！
再说说威弛，前身是所谓的"专门为中国市场度身定造的"丰田T-1。天大的笑话！中国的市场就这么差么？搭载N年前的日本国内都不用了的连VVT-I都没有的1.5L排量的5A发动机，底盘和安全系统基本没什么新技术可言，装了个华丽不实用的DVD导航就卖19万，我们都没有想到这样的车，竟然可以达到这样的销量，日本人早在偷着笑了。我甚至可以告诉大家威弛在国内的返修率和索赔率非常之高，和丰田车在北美的质量绝对不可同日而语！
还有价格，很多人说日本车便宜？那是在国外！佳美2.4四缸顶级豪华运动版在澳洲卖32000澳园，约人民币192000元，3.0六缸顶级运动版39000澳圆，约人民币234000元。而在台湾，佳美3.0六缸DVD导航豪华版卖约人民币26万。在国内呢？即使广汽和丰田谈成了在广州产佳美，也不可能卖到这么低的价钱，如果可以，技术含量绝对低下。
什么是日本人对中国市场的态度？有些人你对他好可他并不领你的情，因为他骨子里就看不起你。那就是日本人。请各位别忘了，日本人曾说过一句话：一流产品在国内，二流产品往欧美，三流产品销亚洲，压仓的......高价卖给中国人！！！
读后感：——中国人的汽车消费心理的确不成熟，只看到日本车驴粪蛋子表面光，却不懂内在的安全性才是最重要的。
德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少 到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况 下，还能保证人的安全。
日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更 不结实就行--这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。
日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说："你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障 驾驶员的安全。"（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话： "看，没问题。"然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说："对不起，您的车报废了！"日本解说员大声对驾驶员骂道："活该你死，开这么快，你还敢撞墙？"
而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日 本车少花几百块油钱--前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！！）
想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有 意义！
人要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口 一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！！！
再举个相对专业点的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台， 而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通常是连带着EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！
就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量-- 因为绝大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇倒这种极限情况将是致命的！！！
品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人 在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。（具体为什么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下）德国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4--1/3的价格双方销量持平。
德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒掏出来一半卖180。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主比较以后说："德国人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮，多这俩口袋多有用！"本人决不是危言耸听，准备买车的朋友仔细对照一下他们的减配置明细就可以发现我说的绝对是真实的。这就是品质和质量的差别，只有当你三九天的午夜露宿街头时才会体会到。而此时再明白已经太晚了
先问大家一个问题，如果您想买车，花几乎同样的价钱是买日本车还是德国车？
我想您看了下面的文章后会有新的发现和看法！您可能会恍然大悟！
日本人车好吗？就会挣中国人钱！老广本298000时，净车利润超过了12万，看看广本给国家的财务报表，换算一下就知道了！因为卖不过帕萨特，就出新款2.4，加了一些配置259800，笼络客户，怕客户流失！中国人就会起哄！中日本人计了！赶紧扩生产线，借机联手经销商加价买车，平均加40000，比老款海贵！
可售后服务呢？北京仅就6家特约服务站（挣这么多钱多修点维修站呀！），还都在城区。到了郊区怎么办哪？让城区的维修站拖车吗？太不现实了吧！开车到外地那就更别想了！上海大众北京就有30多家，全国500多家，简直没法比呀！俗话说"开大众车，走到哪里都不怕"
配件保养都不便宜！小件还有，大件您就等上几十天吧！贵还不说，多耽误事呀！
日本车更新速度这么快，广本都第几代了!大众车呢？看看现在马路上最少也有4代雅阁了，可配件呢？4代都通用吗？装个三元催化几万元，还要等上几个月！这就是日本人的计量，靠配件挣中国人钱！等再过一年又出个新款，看现在买广本的怎么办！过几年想修车没件，那不就得卖吗？
中国人就是鼠目寸光，看眼前的利益！日本的造车水平怎么和德国的比？看看世界上最好的车就知道了，奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众....，有日本车什么事？！！日本最好的也就是100万，德国车150万有的是。
中国买日本车也有好的，那是进口的！日本人会把好东西给中国吗？不可能啦！大家掀起机器盖子都全清楚了！连气压支撑杆都没有，要是下雨开机器盖子怎么办？把伞仍在地上吗？
像威驰还有分电器，什么年代的技术了！老夏利，老普桑都才用了！蓝鸟80年代末研制的发动机，在日本早就不用了，把一堆垃圾带到中国，居然说成是凤凰！好的留给自己使！中国人买了垃圾还说好，还要加钱买！正想不通！中国人怎么老被日本人骗！！！？？？
日本车省油有到是不错，那时因为车子轻，钢板薄！不尽撞！敲敲钢板就知道了，您再听帕萨特、和POLO的！听关门声就知道了！没了安全什么都是瞎掰！偷工减料！德国的新车都是前后盘式刹车的了（POLO，GOLF，宝来），再看看日本的是前轮盘式后轮榖式的（阳光、飞度、威驰），怕被别人发现，还用很密的轮毂掩饰一下，恐怕被别人发现！
LZ说家用十万左右的汽车,我推荐的三款车为大众劲取、本田思迪和雪佛兰乐风，下面，就稍微做一下分析，并且最后给你一个建议：
劲取在上市之前，它的名字叫三厢POLO，其叫做三厢POLO的时候，可以说它是一款不算成功的车型，虽然其售价和两厢POLO相同，但从来也没有出现热销的局面，不过就在其停产的前夕，价格大幅的下降，其才出现了热销的局面，不知是热销的影响还是劲取的确好看，在三厢POLO更名为劲取并改款之后，其也有最初的失败走向了成功，劲取目前的销量可以说和劲情是持平的，反倒是劲情较以前的两厢POLO销量有所下降。如今劲取由于销售情况比较好，因此价格优惠也是不多，目前在市场中的优惠最多只有3000元，且有2000元都不是现金优惠，可以看出其在市场中的表现要好于思迪，预计随着竞争的加剧，劲取的价格肯定会有变化，但优惠的幅度不会加大，只会将现金优惠的幅度加大，但最终的幅度还是会在3000元，毕竟劲取的销售势头还是比较看好的。（附价格表，单位：万）
劲取1.4MT雅适 9.26
劲取1.4MT雅致 10.36
劲取1.4AT雅致 10.86
劲取1.6MT雅致 10.38
劲取1.6MT雅尊 11.28
劲取1.6AT雅尊 12.68
思迪就是原来的三厢飞度，在两厢飞度上市之前，三厢飞度以其先进的动力和较低的价格，迅速成为了同级别车型的领军者，但随着两厢飞度的上市，三厢飞度的价格开始逐渐下滑，广州本田最终05年底将三厢飞度改款、改名重新定位之后上市了，如果按照当时厂家的定位（思迪当时定位为中级车型），那么思迪现在的表现则是绝对的失败，因为其并没有在中级车市立足，最终还是在经济车型中混战着，虽然思迪现在的表现不如两厢飞度上市之前那么好，那和两厢飞度上市之后三厢的飞度的表现来比，思迪现在的表现确实不错，但和以前有一个不同，三厢飞度在以其价格上的优惠是非常少的，如今思迪的优惠从去年5月份开始就存在了，优惠幅度维持在3000元左右。如今车市的竞争在不断的加剧，思迪的对手也逐渐增多，而年底厂家都在冲任务，思迪也不例外，因此思迪去年年底的价格优惠有所加大，在5000元左右。（附价格表，单位：万）
思迪1.3MT普通 9.18
思迪1.5MT普通 10.08
思迪1.5AT标准 10.68
思迪1.5AT豪华 11.38
乐风是去年才上市的车型，在这三款车型中，乐风的价格是最低的，相比而言也是有一定的优势的，乐风其上市的主要竞争对手也是思迪和劲取，乐风上市后的销量还是较为可观的，笔者认为其主要原因就是乐风的价格相对较低。正是由于其价格较低，且销量较好的原因，乐风在市场中的优惠并不多也不是很直接，往往都是消费者通过搞价之后获得，幅度在3000元左右。随着竞争的加剧，乐风的价格去年年底也松动了。（附价格表，单位：万）
乐风1.4SL MT 7.38
乐风1.4SE MT 8.58
乐风1.4SE AT 9.48
乐风1.6SX MT 9.58
乐风1.6SX AT 10.48
所以，劲取、思迪、乐风这三款车型在该级别车市中绝对是领军的车型，代表这整个十万元三厢家庭轿车的导向。在价格中，乐风的售价是最低的，劲取的售价是最高的，思迪处于中等水平，但这三款车型的销量也是差不多的。但我强调的是由于德国大众在国人心目中的良好的口碑以及以后汽车修配时候零件的价格便宜，虽然价偏高，但销售势头强劲，我们单位今年就多了一辆劲取，呵呵，所以我的结论是，作为十万的家庭用车，大众劲取是首选。
补充:看到有人提到狮子头(标志307),我想说的是车是好车,环保以及安全性能也不错,但可惜的是价格在11.3到15.6万左右的样子,最让人受不了的是它的4S店往往只在大城市,而且维修的配件超贵,建议慎重选择;至于福特福克斯,也不错的,但是有人说的12.98万是最低的配置,一般买到的是13.5万左右,全部弄好大概需要15.6万左右,LZ也可以考虑.
吐血推荐福特福克斯。12.98万，现在买还送价格差不多5000多的东西，包括真皮，倒车雷达，底盘装甲，太阳膜，中央扶手等等。福特虽然是美国牌，可是福克斯是地地道道的欧洲车，欧洲车第一注重安全，第二就是环保，也就是省油。我买的就是这车，1.8L全铝发动机，性能强，高速的时候爆发力特别强，是同级别的日本车所不能比的。底盘非常扎实，我高速上满载开到190。一路上140 160很稳。这车也很省油，我买了2个月，开了5500公里了，刚开始磨合期平均油耗要9L左右。可是磨合期过了，路况允许的话，我基本上把速度都保持在80左右，没次加油都会算一下，大概7.3L左右，磨合期过了，我没次的油耗量都在7.5L以内。而且是夏天开空调。不过我经常一天要跑100公里，也就是所比较常跑远一点的路。假如市区的话，估计也就是在9L以内吧。而且这车有1.325吨中，比蓝鸟更重，这样的油耗量真的很低。我朋友买思域手动档的，油耗也要8L多，比我的福克斯多啊。不过福克斯如果自动档的话，估计要比手动档多2L的油。另外也可以买思域或花冠，不过还是福克斯性价比最高。说明一点，日本车普遍内装饰比欧洲车好看，也就是说福克斯的内装饰会比不上思域花冠，至于技术方面，福克斯比花冠先进、新。而思域又比福克斯先进。底盘的话，福克斯最强，安全方面，福克斯也最强。高速的话，福克斯依然最强。不过低速加速的话，福克斯比不上日本车。隔音方面，花冠会好些。其实说真的，买车就是要买个扎实，安全。我觉得福克斯还是最值得购买的，当然，买花冠或思域也没有错，只是价格贵了。都要比福克斯贵出一两万。我买福克斯的时候就有在这三款中选择，但最终还是选择了福克斯。到现在一直认为是个明智的选择。
从安全上，还有一个是标志307。因为在进口国产车里面 307的进口件和安全性排在国产宝马之后，他空间大 操作性时尚性都很不错。并且你测量下它的钢板厚度就知道他有多么结实，前盖全绿合金的。价格在网上的报价上要低不少呢。
另外，我的一个朋友开的是宝来，最近准备换车，原因就是嫌空间小了点，高尔夫没有现场看过，但是两厢好像更适合三口之家，如果再加上老爸老妈，恐怕够戗！不过，大众的质量不错！福克斯的价格好像贵了点，但更重要的是质量怎样，性价比如何？如果东西真的很好，倒是值得考虑。
凯越倒是耗油，那是因为有了HRV，三厢费油还是可以接受，在10个左右，还有我发现就是伊兰特怎么没人说他耗油呢？我接触的车主也很多，具我了解伊兰特也不怎么省油，也在10个左右，关键原来卖得好是因为配件便宜，但是外型本人实在不敢恭维，要是想买伊兰特本人还是劝你买凯越！另外再贵点可以考虑标志307和福克斯，这2个车现在卖得挺火！！！
速腾1.6太过素,对不起所花的钱,不推荐.
上通别克 凯越1.8 AT-LE 舒适版 ,从长远点看,不值得现在购买了,比赛拉图还老,技术没什么亮点.
长安福特 福克斯 1.8 AT 时尚型发动机对中国有点水土不服,暴震问题存在.
赛拉图车型较老了,不过比较实在的一款车,买了也错不了.
东风本田的思域也为好车，发动机技术VTEC,1.8升有2.0的动力,1.5的油耗,时尚实用,改装潜力也大,可惜皮薄了点,不过还是值得推荐.买了你会绝的值得!
福克斯运动款2.0手动 16.58万元
福克斯2.0自动Ghia豪华型 17.58万元
福克斯1.8自动Comfort时尚型 14.98万元
福克斯1.8手动Core经典型 12.98万元
颐达1.6JS自动 15.98万元
颐达1.6JE自动 13.98万元
颐达1.6J自动 12.98万元
颐达1.6J手动 11.98万元
骐达1.6GS自动 15.98万元
骐达1.6JE自动 13.98万元
骐达1.6G自动 12.98万元
骐达1.6G手动 11.98万元
赛拉图1.6GLS MT-2 12.08万元
赛拉图1.8L手动SPORTS 14.38万元
赛拉图1.8L自动SPORTS 15.38万元
赛拉图1.8L自动GLS 14.28万元
赛拉图1.8L手动GLS 13.28万元
赛拉图1.6L自动GLS 13.18万元
赛拉图1.6L自动GL 11.78万元
赛拉图1.6L手动GLS 11.68万元
赛拉图1.6L手动GL 10.78万元
东风标致307 2.0L驾御版MT 14.68万元
东风标致307Prestige2.0AT 19.18万元
东风标致307Prestige2.0MT 17.58万元
东风标致307Prestige1.6AT 17.28万元
东风标致307XT 1.6AT 15.98万元
东风标致307XT 1.6MT 14.48万元
东风标致307XS 1.6AT 14.48万元
东风标致307XS 1.6MT 12.98万元
东风标致307XT 2.0MT 16.18万元
东风标致307XT 2.0AT 17.78万元
宝来1.6/2V AG4 AT基本型 14.3万元
宝来1.6/2V 5-G MT基本型 13.1万元
宝来1.8T AG4 AT尊贵型 20.8万元
宝来1.8T 5-G MT尊贵型 19.6万元
宝来1.8T AG4 AT豪华型 19.6万元
宝来1.8/5V AG4 AT尊贵型 18.5万元
宝来1.8/5V 5-G MT尊贵型 17.4万元
宝来1.8/5V AG4 AT豪华型 17.4万元
宝来1.8/5V 5-G MT豪华型 16.1万元
宝来1.9柴油TDI 5G舒适型MT 15.95万元
宝来1.8T 5-G MT豪华型 18.4万元
宝来1.8T 5-G MT舒适型 17.3万元
宝来1.8/5V AG4 AT舒适型 16.2万元
宝来1.8/5V 5-G MT舒适型 15万元
雪佛兰LOVA乐风1.4 SL MT 81,800元
雪佛兰LOVA乐风1.4 SE MT 89,800
雪佛兰LOVA乐风1.4 SE AT 99,800元
雅绅特1.4自动豪华型 10.28万元
雅绅特1.4手动舒适型 8.78万元
花冠1周年纪念版1.8AT 15.98万元
花冠1周年纪念版1.8MT 14.78万元
花冠运动版GLX-S NAVI 1.8MT 17.88万元
花冠运动版GLX-S 1.8MT 16.38万元
花冠GLX-i NAVI 1.8MT 17.28万元
花冠GLX-i 1.8MT 15.78万元
花冠GL-i 1.8MT 13.98万元
花冠运动版GLX-S NAVI 1.8AT 19.08万元
花冠运动版GLX-S 1.8AT 17.58万元
花冠GLX-i 1.8AT 16.98万元
花冠GLX-i NAVI 1.8AT 18.48万元
花冠GL-i 1.8AT 15.18万元
10万到15万之间性价好的几款车都为楼主列出了，如果是男人开的话，我会首先选择福克斯，这款车在欧洲卖的很火，而且外型、内饰都非常精良，发动机采用直列横置4缸Duratec-HE DOHC 16V 塑钢等长透气歧管/VIS可变惯性进气系统单缸独立点火系统/顺序式点火/铝合金材质，1。8排量百公里使用油耗在7.5升，只比标志206中1.6排量的油耗稍微高一点。福克斯的C3P设计底盘的确保证了他精准而舒适的操控性能，其驾控乐趣在相近价位的车型中属于佼佼者。福克斯的Duratec-HE发动机最大输出功率104千瓦，最大输出扭矩180牛米。福克斯前悬为麦弗逊式，后悬则是福特精心打造的SLA Control Blade全独立悬架系统。还有好多我就不一一写了，总之这款车在欧洲卖的好是有原因的，相信国人充分认识这款车后，销量一定会节节上升。
十万左右的家用车什么好~
#蔺眨厚# 谁知道10万左右的小轿车哪个好?购车预算:5 - 10万<br/>主
(15393199368)： 主要建议以下几款 标致307,宝来,福克斯,世嘉, 速腾(以上包括两、三厢的) 以上几款是A级车真正的王牌车型 都是欧美车型,安全、操控很好. 底盘调校,悬挂,刹车很好、 使用的钢材很好,品质保证啊. 特别是钢材,比如日本车就是一超薄铁皮车 还有刹车,悬挂啊差别很明显 油耗在这个级别不是最大的问题,当然以上几个福克斯要相对油耗高点 其他的都很合适,相比一般的日本车也就高1个样子. 买车啊,还是欧洲的好 主要是安全,而且欧洲车造车的工艺、技术和理念,是其他的完全比不了的.
#蔺眨厚# 选车?十万左右的车家用性价比高的有哪些?我自己选了几款:现代悦动
(15393199368)： 其实,现代的性价比要比骐达的高,这个是不争的事实,但是骐达的品牌和给人的感... 波罗,铃木sx4,奇瑞a3等等都是在10万左右的车,这也是目前国内私人购车的主流...
#蔺眨厚# 怎么选10万以下的家用轿车?10万以下的家用轿车,怎么选从质
(15393199368)： 合资车的质量目前还是要好于自主车;油耗自然排量越小越好(A00级的F0、熊猫、奥拓等1.0L的车就很省油),日系车油耗较低,雨燕、雅力士等,晶锐和POLoAT的就很高了;空间自然是10万以下的入门级A级车最大,伊兰特、赛拉图、福瑞迪、tiida等;外观就看您的个人喜好了.
#蔺眨厚# 十万左右哪辆车适合家用????
(15393199368)： POLO. POLO是安全时尚的汽车.其高科技非同级轿车可以比拟.并且现在大优惠,绝对超值.
#蔺眨厚# 性价比高的家庭轿车 - 10万左右家用轿车,什么品牌的车型性价比更高?本人今年33岁,工
(15393199368)： 鉴于你的年龄,白领,这款车应该比较年轻化的,更有都市感,最好运动点的.其实10万的车,宝来、比亚迪L3、瑞纳什么的都可以啊(日本车就算了,不是在,华而不实).不过论性价比吗,这里推荐重点推荐比亚迪L3,外观方面就好比我前面所述,主要还的你看上去有感觉.性价比重点体现在,一是:1.8L 标配CVT,动气强劲,偶尔感受下飙车的快感,燃油经济;二是:配置很丰富,我对比过二三十万的奔驰,很多高科技、智能化的配置(如:Keyless无钥匙启动系统、电动车窗、GPS导航等)这些车上都没有,比亚迪L3是一个都没有少;楼主如果希望爱车性价比高点的话,可以考虑下这款10年难得一见的车.
#蔺眨厚# 十万左右买什么车较好?想买一辆车,主要是家用,喜欢两厢,主要行驶
(15393199368)： 十万左右的车建议选合资车,质量有保证安全性又高,动力操控比国产车好很多.福特2013款经典福克斯非常不错.除了一般合资车优点之外,配置也比较丰富.现在又推出了百万纪念款,选择性非常高.13款经典福克斯外形也是非常漂亮,结合其动力配置,是难得的一辆兼顾运动与家用的好车.
#蔺眨厚# 请问十万左右的家庭轿车买什么车比较好?对外观和内饰都没什么要求,
(15393199368)： 合资车有很多,大多操控动力都蛮不错的.但是这个价位里面最好的当然是13款经典福克斯.1.8L的铝制发动机和全独立悬挂,可以说是整个同级车中都没有的.经典福克斯的铝制发动机有一个好处就是轻便,安全,动力更强劲.所以经典福克斯又是一个运动型轿车.9.98-12.38的售价,提车就免购置税送100L汽油,现在是个不错的入手时机.
#蔺眨厚# 家庭用10万以内什么车型好.最好是自动挡的.谢谢!
(15393199368)： 我认为综合来看,标志206和POLO都是非常不错的车. 标致206传承了标致品牌美... 大量运用了现代汽车科技,装备了许多先进配置.1.6升16气门发动机、保时捷技术...
#蔺眨厚# 10万元左右性价比高的车有哪些?家用,空间要稍微大些的
(15393199368)： 建议选择经典福克斯,底盘悬挂出色,9.98万-12.38万的售价也很厚道.空间动力上家用都足够,最近还有免购置税和送汽油的活动,而且稳重、操控好、经久耐用、养护便宜方便也是福克斯的特点,很适合家用,在同级别中是具有一定竞争力的.
#蔺眨厚# 10万元左右的家用轿车,能不能推荐一下?
(15393199368)： 现代、长城、大众、起亚
2002年4月8日，上海大众的POLO车正式上市销售，为配合宣传POLO，大众刊出了许多POLO的介绍文章，其中有篇文章，系统全面地介绍了02款POLO的特点，当时没有太深的体会。如今三年多过去了，我通过到各论坛潜水灌水，从对POLO一无所知到成为POLO车主，对POLO车的认识也是今非昔比了，希望借对上文的点评，能使新准车主们对POLO有个相对客观的认识和理解。
1、领先国内同级轿车的发动机系统，02款Polo的1.4排量是德国原装进口，搞机械，德国人还是很有权威的。1.4升/1.6升四气门EA111横置发动机，属德国大众专为紧凑型车设计。铝制缸体，镶铸铁缸套，增加耐磨性；外型紧凑：发动机盖和空气滤清器模块化设计、全塑料进气管道、新型管道化排气系统，提高了进排气效率；发动机整体重量减轻，提高了加速性能，降低油耗。气门驱动采用液压支承滚珠摇臂结构，即RSH结构，摩擦距较小，油耗低，进排气更为柔顺，发动机运转更加平稳!1.4的发动机确实是最大亮点，运转平稳，噪音特低，决不输给以怠速噪音低做秀的日本发动机。功率并不高（55KW）但扭距（126NM）与富康1.6的2V发动机一样且在3800转就可实现，而1500-4000转的范围内扭距都可以达到110NM以上，驱动1100kg以上的车重，实现相对经济的油耗也就不奇怪了。至于铝制缸体目前并不值得大书特书了，颐达、马自达323好像都是！但RSH结构绝对是好东西，就连GOLF、BORA的1.6和1.8的都没得比！，加上发动机的液压支撑座，才带来了其低噪音，低震动！这些无疑增加了整车的成本！
2、电子油门E-Gas （见仪表板“EPC”显示），采用电子控制，将油门信号转成电信号，统一协调管理汽车各方面对于扭矩的要求，使得发动机在每一工况点的运作均达到排放、油耗及行驶性能的最优化。电子油门E-Gas是实现低油耗的措施之一，A0小车中唯一采用，大众之外A级车中也少有采用的。成本比传统的拉线油门自然要高——POLO贵的理由之一。缺点：油门操作反应滞后1-2秒，爱开快车的TX会不喜欢。
3、CAN-BUS系统：POLO采用了目前世界上最先进的控制器联网技术（CAN），包括驱动系统、舒适性系统和信息系统。该系统减少了线束数量和控制器接口引脚数，可更简单、更迅速的实现在线编程和诊断，甚至多个控制器共同作用的新功能，使整车工作状态更加稳定，可扩展功能更多。这些先进性带来的好处一般车主很少体会得到。看得见的好处——线束少了，减少了线路老化带来的接触不良引起的故障和安全隐患（比如自燃），最直观的是——POLO发动机仓的简练整洁，看着都舒服！最值一提的是——只要更换相应模块或升级软件，POLO就可很容易的加装诸如遥控、定速巡航、ESP电子稳定、行车电脑等安全舒适装备。不象大多数A0和A级车，除了换车根本就别想。缺点：CAN-BUS比加些线束成本升高的可不是一星半点啊。最可气的是——大众在国内不提供类似的个性化改加装服务，估计是底气不足，担心多样东西多条鬼。
4、AG150自动变速箱，换档过程采用模糊逻辑控制。该智能化控制可根据不同驾驶风格而进行换档，可获得最佳经济性和动力性。一个独立冷却器，安装在变速箱上，用于冷却自动变速箱油（ATF）。该冷却器集成到车辆的冷却系统中，冷却更为可靠。点火锁定装置，在P档和熄火之后，才能拔出钥匙。在P档或N档，才能点火，有效防止误操作。先说AG150的经济性，自重1140kg的车，市内短途8-9L/100km（大多数），长途90-120km/h匀速6-6.5L/100km，相当不错。许多1.6的车市内短途不少于8个，高速也在7个左右的，是的，它们的排量是大些，但许多车要比POLO轻啊。只是有种说法是AG150为日本某公司为大众配套。不知真假，但绝对是好东西。换挡平顺冲击很小，新手根本感觉不到。点火锁定装置也是POLO人性化设计之一。
5、液压离合器：带有独立阻尼装置的多级阻尼怠速减震器，使得整车在各种怠速状态下的噪声和振动更小；可变阻尼的主减震器，使整车在FLOAT状态下（最大扭距状态）噪声和振动最小；摩擦片无石棉、无铅、不含重金属，环保。环保我们不谈，车在各种状态下的噪声和振动是能直接感觉到的！独立阻尼装置也是要增加成本的噢！
6、前后桥采用麦弗逊式独立悬架，通过不断优化，大大改善了行驶舒适性和稳定性，实现了小型轿车的行驶灵活性和中高档轿车的行驶稳定性的统一，能带来至上行驶乐趣。POLO的悬挂用料可真不含糊，开过就知道。确实有开中高档轿车的部分感觉，只是部分噢，POLO就是POLO，一款家用小车而已！
7、电动液压助力转向系统：独立的电控转向系统，把转向控制器、转向泵和储液罐结成一体，通过车速传感器，传达车速信号，判断方向助力力度。转向助力性能与转向速度和行驶速度有关。车速越低，转向速度越高，助力性能增强，反之，车速越高，助力性能减弱，方向盘变重，以增强操控的稳定性。该技术将操纵灵活性和行驶安全性统一起来，是该当今国际先进技术在国内同级别轿车中的首次运用.这是POLO最大的亮点之一。BORA、PASSAT等高一两个级别的车也没采用的安全装备。安全性比别人提高了，成本也一起上去了。POLO用了非常先进的液压伺服是助力专向，这种转向得好处很多，但是说到操控，除了它还有更重要的，那就是路感。POLO的悬挂和转向得结构使得路面的情况基本上可以通过方向盘的震动及回馈告诉驾驶者，使驾驶员根据感觉就可以猜测路面的情况，做出相应的驾驶风格的调整。再加上他悬挂的特点，和优秀的后轮寻迹，驾驶这种车可以感受到欧洲人所追求的驾驶感觉基本上应该是随心所欲。
8、双面全镀锌车身，12年防腐蚀保证；外型流畅、密封性好，整车风阻系数小于0.33；采用RPS定位点参考系统，保证装配的精度，各处车身缝隙小于3毫米；既减轻车身重量，降低油耗，又增加了整车安全强度。不少DX都看到过五六年的车子（包括桑2000）车门钢板锈透的吧（油漆没伤过，是从里往外生锈）？POLO的四个车门密封绝对是下了大工夫的——门框上有一整圈密封胶条，门上除有一整圈密封胶条外车门上部沿车窗玻璃还有一道密封条。去看看别的A级车门的密封条用料吧，再看看POLO的装配的精度和各处均匀划一的车身（门）缝隙，你就会对“精致的小车”有了清晰的概念了！
9、大量采用复合钢板，大面积采用激光焊接技术和车身粘接技术，激光焊接总长度达6591毫米，超过目前国内中高档轿车的平均水平，增强整车刚度和强度。前围板采用可装备模块结构，降低成本，提高装配精度。整车动态钢度超过42Hz，达到国际中高档轿车水准，提高安全性和运动平稳性。这是POLO最大的亮点之一。总有DX说POLO开起来整体感强、操控一流，有人车合一的意思。但也有TX不解采用激光焊接技术的作用。简单一句话，整车刚度和强度越高，车体耐冲击抗震动能力就越强，也就是说更不易变形。见过浙江POLO被集装箱牢牢压在下面的事故报道和图片吧？要不是POLO大量采用复合钢板，大面积采用激光焊接技术和车身粘接技术，别说车主打开后门逃生，就是不被当场压成肉饼，也休想打得开后门（早因车体变形严重而无法开启了）。大家对旧车的车门有印象吧？从没撞过的，门与框间隙越来越大，有的不使劲或没技巧关都关不严，什么原因？刚度低，长期行使因震动引起的变形；稍受挤压或撞击车身(门)就变形得面目全非的，什么原因？钢板强度太低啊！不单单是厚度问题，相同的厚度，复合钢板比普通钢板的强度也要高！对用车者而言，什么最重要？安全第一绝对是不二的选择。须知对一辆车而言，诸如CD、喇叭、遥控、真皮、桃木啊等等舒适配置（外行最关心的也最爱通过比较这些做出取舍）都是无关痛痒且完全可以后加的，可车辆的安全性是却胎里带的不可能改变的。
我认为这是大众最值得炫耀的地方，车身坚固，底盘扎实是德国车的优点。大众车的一个技术亮点就是工艺。大众的车身工艺在世界上应该是最前列的，POLO采用高强度钢板，双面度锌（德国进口，这个成本比fit国产板要高很多），这样一来车子开上几年仍然有比较高的残值。在二手车市场价格也应比较坚挺，当然最重要的还是自己开着更加放心，两个字：保值。
另外，在车身的刚度方面更加出色，它采用激光焊接（这也很值得讲，等有感兴趣的在讨论）和优化的焊点定位（这个成本更是比FIT人工焊接高不知多少），是车身的坚固程度达到一个新的高度，大家可以看一看，polo的车身上缝隙，真是达到了一个高档车的水准，车身的缝隙并不是想做的小就可以做的小的，因为它是受车身刚度限制的，车在行驶中车身由于受到路面等各种外立下是不断变形的，所以车门等缝隙是用来变形时余量的，如果车身刚度不够，变形量就大，如果这时缝隙小了，相邻的两块钢板就会碰在一起。所以车身缝隙的背后是强大的车身技术的支持。（浙江POLO为什么没有被集装箱车压扁，就是这个道理）
10、双安全气囊，其中副驾驶员气囊带锁闭功能，且仪表板带副安全气囊状态显示，提醒您保护前排儿童的安全。这点不提也罢！现在很少有不是双安全气囊的A0级车了。况且副驾驶员气囊的锁闭功能04款开始已经消失了。
11、德国大众最新一代ABS，具很强的可扩展性。
12、通过世界最为严格的欧洲NCAP碰撞测试要求，并达到四星标准，是目前国际同级别车中的最高水平，符合全球任何国家安全法规标准。是个相当高的安全指标，确实不错！
13、第三代电子防盗系统：整车带钥匙自动密码识别功能，在接受错误密码时，能自动识别，防止车体被盗。校验系统通过CAN-BUS系统传递，掺入了随车码，改善了加密算法，提高防解密功能，增强了可靠性。据说加密算法高于PASSAT，是防解密先进不好下手还是POLO维修保养太贵，偷了也不好找下家？反正至今没听说国内POLO被盗的。我的车连盗抢险都不带上的
14、车窗带自动防夹功能。车窗在关闭过程中，能自动感知上方压力，及时回缩，减少误操作对人员的伤害，保护乘客、尤其是儿童的乘坐安全。功能先进是无疑的，连同前门的一键生降功能可以说都是B级车的水准，操作起来方便舒适，噪音很小，完全是高挡车的感觉（比过，不输给A6的！），前提自然是成本的提升喽！
15、儿童保险锁：前门控制开关，可随意控制后门车窗的开启；后门带儿童保险门锁，只要POLO驾驶员事先旋至上锁状态，后门一旦关闭，则无法由内开启，极大保证了POLO用户长途旅行时后排乘客，尤其是儿童的乘坐安全。儿童安全锁，在里面开不开，只能在外面开开，可以防止调皮的孩子在后座时误将车门打开造成危险。
16、前座安全带装备国际先进的机械燃爆式卷收器，能迅速感受撞击力度及减速度，自动限位收缩，保护乘客安全。
17、针对碰撞进行优化的踏板优化设计，在受到剧烈撞击时，制动推杆会及时折断，阻止冲击波的传递，因而踏脚板不会反弹，保护驾驶员双脚安全。POLO为该国际级先进技术在中国国产同级别轿车的首次运用。POLO有优化的刹车踏板，在发生碰撞时可以折断的，以为据调查表明，凡是正面相撞的车辆，驾驶员的右腿小腿骨大部分都骨折了，当然是在驾驶室美变形的情况下，其原因就是在碰撞时，驾驶员都会去本能的用力踩刹车，几乎全身德里这是都用在右脚上，再加上前面碰撞的巨大压力，聚集在腿上，造成骨折，但菠萝现在就可以避免这一点。
还有就是POLO的油路在发生事故时可以自动切断，确保不会再引发其他事故。
18、转向管柱具吸能功能，保护驾驶员安全。
19、前后盘式14寸刹车系统：在同类车型中首次采用该装备。前轮为通风盘式，质量高，提高制动的稳定性。这是POLO最大的亮点之一。国内A0级至今唯一采用的，不少A级车（像SUNNY，TIIDA等）都不是！非常必要的安全装备！现在的POLO全改为前盘后毂的了！
20、前后四门均内置防撞杆，在受到剧烈冲撞时，会吸收大部分能量，保护车内乘客。
21、新型一体化尾灯，不仅圆润剔透，更采用世界先进的双灯泡并联装置。在其中一个灯泡发生故障时，其中一灯泡仍然工作，确保行车的安全性。
22、在城市工况下，每百公里耗油量为7.8升；等速60公里/小时耗油量4.6升。这点大众还是满实在的！POLO的油耗一下子给出了4组数据：60km/h匀速，90km/h匀速，120km/h匀速和城市工况的。而其给出的城市工况油耗（手动挡7.8L/100km）是非常贴题的甚至相当保守的，实际使用中市区综合油耗小于7.8L/100km的TX比比皆是！个别的甚至在7个左右。不象有的车只给50 km/h匀速的数据。
23、环保工艺：在车身空腔喷涂、密封和防护等方面尽量使用环保材料，减少PVC等有害化学物质的使用，采用其他结构设计或替代材料，减少了3.3公斤的PVC用量。整车底盘取消PVC涂层，增加塑料板保护，既减轻车身重量，又保护油管等底盘部件，增强了防护性。你可以不关心环保，也可以说不明白环保材料能给你带来什么好处，但你绝不会无视车内的异味。坐进车内用自己的鼻子感觉一下，POLO和那些日本车韩国车们的区别你就有数了！
24.、整车排放达到EU2标准，只需轻微改动，即可达到EU4标准。
25、方向柱位置具可调节性，前排高低、前后可调座椅，增加每个驾驶员视觉和驾驶空间，蓝背光仪表，清晰传递驾驶动态信息，仪表板上储物盖，前后杯托、前座椅下储物盒、座椅靠背储物袋，方便您的需要，拓展您的空间。最值得说的一是方向盘的前后可调，二是前排座椅的高低可调。目前国内大多数A级车（如花冠、凯越等）的方向盘只能上下调整，不能前后调整，不少A级车的前排座椅只能调前后不可调高低。POLO的四向可调确实让每个驾驶员很容易找到适合自己的舒适的的驾驶位置。还有前排杯托象个变形金刚，可适合各种形状的杯子，是个好东西。前座椅下储物盒（小抽屉）也很周到，可惜的是03款开始副驾驶座椅下的小抽屉和高低可调功能让大众给米西了！
26、车身颜色油漆的保险杠、宽体饰条、车门防擦条、后视镜，强调和谐统一，整车浑然一体，属德国大众最高级别的车型配置。
27、优化结构的保险杠，为车身提供更加可靠的保护，减低用户的保险和维修费用。POLO的保险杠确实结实，可以说不输给很多B级车。更别提A级或A0级了。安全啊！早先进口时贵些，现在国产的价格不算高，300米的样子，况且这物件基本上是保险公司买单，无所谓啊是不是？
28、“天衣无缝”的车身与保险杠，堪称“零毫米缝隙”，不仅美观实用，而且质量达到中高档轿车的装备要求。这是POLO最大的亮点之一。这绝对不是花冠、鸦哥、TIIDA门的生产线能玩得出来的！什么叫精雕细啄？精致的车身工艺光有好的意愿是远远不够的，它更需要的是严谨的造车态度，追求完美的造车理念，近乎苛刻的设计思想，加之高精度的加工设备（生产线）做保证和完备的质量检验体系。POLO的缝隙检验不是靠肉眼而是由专用的仪器完成的。就POLO的生产线每年的折旧费与那些日系韩戏车至少高出5000元/辆都不止，能简单地拿POLO与FIT、VOIS、新三样之流的比价格高低吗？
29、内饰：搪塑工艺，仪表板表面质地光滑，提高美感和内饰档次，车顶内饰为PUR材料，带3毫米软泡沫针织材料，不仅美观，质感更加优良。座椅为平弹性机织面料，采用高级工艺处理，较一般采用的机织面料质量更好，更为平整和舒适；中央通道延伸至后座，带杯托。整个内饰质量与当代A级/B级轿车水平相当。这点绝对没得说！相当多的车主（特别是女的）就是通过精致内饰做工而对POLO一见钟情的。可惜搪塑仪表台、车顶内饰材料等高档配置只有豪华型的才有了！
30、蓝背光仪表，红指针，便于夜间行驶。
31、前后夜读灯，前门附上车灯和车门警告灯。现在的POLO后夜读灯只有豪华两箱才有，前门上车灯和车门警告灯也只有豪华型的才亮，舒适以下的只有个灯罩没灯泡（灯线都可能没接）。
32、前排左、中、右三个遮阳板，有效遮挡不同方向的阳光照射。另左右两个遮阳板带带照明化装镜。现在的POLO中间的第三个遮阳板和遮阳板后的化装镜照明灯也只有豪华型和三箱舒适型的才有了。
33、车顶把手带阻尼，可翻转，自动缓慢恢复，达到中高档轿车配置水准。现在的POLO只有豪华型和三箱舒适型的才有了。
34、可卸式前装饰板，可随意拆卸，并内置隐藏式牵引钩插口，即美观、又实用。
35、后行李箱内置12V电源插口，方便您的移动生活。不过03款开始就全面取消了！
在目前三国车厂平分天下的局面下，可以说每一个国家的车都有它能够平分部分市场份额的道理。而且各等级的车型上也互有胜负。
产量最大的美国三大车厂（GM通用，FORD福特，D-CHRYSLER戴姆勒，克莱斯勒）以产量大，价格便宜，保修时间及里程长，服务网点多，配件便宜等优势占尽天时地利人和之优势。美国车的宽大舒适和安全性方面，一直博得广大用户的好评。
打入北美的日本车（很多在安省生产）为了和北美车厂竞争，不得不在质量上力求进步，同时在制造成本控制，材料成本控制方面走在领先地位，一直以来，日本车的油耗控制颇受喜爱的主要原因。
德国车厂（如BENZ奔驰，BMW宝马，VW大众），以其精益求精的风格，典雅豪华的造型，质量的耐久，尤其是引擎的长寿命以及其安全性一直赢得消费者的青睐。
一般来说：
动力性方面，德国车较佳。一般具有低转速高扭矩的动力输出，令使用者感到低速时的平稳。尤其BMW的某些型号，自速度为零开始的加速性能一直技压群芳。美国车一直以来安装有较大马力的引擎，动力性尤其表现在速度方面。日本车因为节省能源的设计背景，重量一直较轻，其动力性尤其在高速时的稳定性略逊一筹。
操纵稳定性及乘坐舒适性方面，美国车，德国车占上风。普遍来讲，美，德两国车的悬架较为舒适，甚至到20万公里以后仍然性能不减。BENZ的舒适性有口皆碑。而日本车的悬挂系统初期还好，末期性能较差。舒适性则要打折扣，因此北美当地人还是以青睐美国车为主，德国车为辅。
安全性方面，德国车为佳。过去长时间以来，在主动安全性方面，BMW占先；被动安全性方面，VOLVO较好。美国车由于用料较为饱满，其撞击安全能力稍好。经常见到的事故中，美国车的较为坚实的用料帮了大忙。
在燃油经济性方面，日本车出尽了风头。这主要是由于当初日本汽车设计师节约能源的设计宗旨，在鱼和熊掌（如汽车的其他性能）不可兼得时，燃油经济性列在首位，尤其是TOYOTA的COROLLA以及HONDA的CIVIC，在中低档车的销量中越来越大。为了降低油耗，日本车在材料控制方面精打细算，令日本低油耗的车，安全性也就打了折扣。美国车材料用的较多，油耗则相对来说高些，德国车居中，奔驰和宝马的油耗似乎也不低。据说，奔驰公司曾有一度想降低车体的重量以达到降低油耗的目的，但基于安全及稳定性的考虑，后来放弃了该计划。大众公司（VW）采用了较轻的车体，生产了部分小排量的家用车，油耗较低。但消费者不必偏重着眼于油耗方面，每百公里多费1-2升油，一年开一万多公里，其额外费用不过100块左右。
寿命方面，德国车见长。德国车质量比较耐用，可行驶里程较多，（瑞典车在此方面也很好）有的车能跑40至50万公里。其他零部件方面，比如电器方面，目前日本车较德国车、美国车在电器及其控制方面耐用一些；但机械方面，德国车占有较大的优势。
以上只是一般的情况，其实，车如马，维护和保养得好的话，以上这些品牌的车都会跑得很好，耐用持久。
首先说明，本人原是丰田独资"丰田汽车(中国)投资有限公司售后服务部"的员工，在今年初，公司转制后，正式转入一汽与丰田合资的"一汽丰田汽车销售有限公司售后服务部"工作。如果有人对我的身份表示怀疑或认为我在散布什么言论的话，大可不必。因为以下内容只是我个人的观点。
首先客观的来分析一下日本的汽车。很多人喜欢把欧系车和日系车相比较，但我觉得由于地域文化差异不同，车辆设计的方针也不同，很难说孰优孰劣。比如日本车给人感觉不坚固，但车头钢架结构部分不一定越坚固越好，当车辆被撞击后能迅速变形吸收冲击能量最好。以我在日本企业工作所见所知，日本的汽车技术还是有些独到的东西的，混合动力、燃料电池等技术含量也算蛮高的，日本厂家售后服务系统也相当完善，在欧美地区，日本车的返修率和顾客满意度远高于欧系车。在这些方面，确实很值得我们国内的汽车厂家学习。
但是，我希望提醒大家注意的是：什么是国产日本车！什么是日本人对待中国市场的态度！！！日本车是好，但质量好的是那些日本国内销售的和销往欧美的车，而不是销往中国的车！！！我去日本进修的时候看到日本大街上跑的丰田车质量确实好，可那和我们国内生产的丰田车是两码事。
知道么，在我们公司内部有一个词叫"典型的丰田卖给中国的车"。什么意思？欧系车怎么做我不明白，但日本人卖到中国来的车比卖往欧美的车要差N倍！大家可以对比对比欧美版的丰田车和国产的丰田车就知道了，甚至销往中东的车都比国内产的好。(销往欧洲的丰田车辆代码最后一位字母是W，北美是A，中东是V，中国是C，在发动机仓内的铭牌上有刻。)懂行点的人都知道，在进口霸道(PRADO)和佳美(CAMRY)的车上，都装有VSC(车辆稳定控制)，TRC(牵引力控制)，BA(辅助制动)等系统，但在国产丰田车上一个都看不到！拿本月底就要上市的还未正式发布的丰田花冠(COROLLA)来说，全球单一车型销量冠军！多好的一款车，拿到中国来变成了什么玩意！！！
我1月底在北京和四台花冠样车足足相处了两周时间，感触太深了。这款花冠是以台湾花冠为蓝本，改动后卖到中国，我去年去了台湾，看过台湾版花冠的实车，差太远了。我们技术组的同事在看完这款车后只说了一句话："典型的丰田卖给中国的车"。看得到的部分做的很好，可看不到的部分例如底盘的质量比台湾还粗糙N倍！而且在台湾有的VSC、TRC、BA、EMPS(电子辅助动力转向)全都没有了！粗糙点还可以说是国内的加工质量还不高，可没有电子系统说明什么？说明日本人对中国消费者的态度！台湾的质量本就不如日本国内，我们连台湾都不如，日本人只是把落后的东西扔给我们！要不是为了和欧美厂商竞争，恐怕连这些都做不到！
再说说威弛，前身是所谓的"专门为中国市场度身定造的"丰田T-1。天大的笑话！中国的市场就这么差么？搭载N年前的日本国内都不用了的连VVT-I都没有的1.5L排量的5A发动机，底盘和安全系统基本没什么新技术可言，装了个华丽不实用的DVD导航就卖19万，我们都没有想到这样的车，竟然可以达到这样的销量，日本人早在偷着笑了。我甚至可以告诉大家威弛在国内的返修率和索赔率非常之高，和丰田车在北美的质量绝对不可同日而语！
还有价格，很多人说日本车便宜？那是在国外！佳美2.4四缸顶级豪华运动版在澳洲卖32000澳园，约人民币192000元，3.0六缸顶级运动版39000澳圆，约人民币234000元。而在台湾，佳美3.0六缸DVD导航豪华版卖约人民币26万。在国内呢？即使广汽和丰田谈成了在广州产佳美，也不可能卖到这么低的价钱，如果可以，技术含量绝对低下。
什么是日本人对中国市场的态度？有些人你对他好可他并不领你的情，因为他骨子里就看不起你。那就是日本人。请各位别忘了，日本人曾说过一句话：一流产品在国内，二流产品往欧美，三流产品销亚洲，压仓的......高价卖给中国人！！！
读后感：——中国人的汽车消费心理的确不成熟，只看到日本车驴粪蛋子表面光，却不懂内在的安全性才是最重要的。
德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少 到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况 下，还能保证人的安全。
日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更 不结实就行--这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。
日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说："你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障 驾驶员的安全。"（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话： "看，没问题。"然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说："对不起，您的车报废了！"日本解说员大声对驾驶员骂道："活该你死，开这么快，你还敢撞墙？"
而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日 本车少花几百块油钱--前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！！）
想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有 意义！
人要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口 一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！！！
再举个相对专业点的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台， 而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通常是连带着EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！
就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量-- 因为绝大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇倒这种极限情况将是致命的！！！
品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人 在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。（具体为什么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下）德国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4--1/3的价格双方销量持平。
德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒掏出来一半卖180。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主比较以后说："德国人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮，多这俩口袋多有用！"本人决不是危言耸听，准备买车的朋友仔细对照一下他们的减配置明细就可以发现我说的绝对是真实的。这就是品质和质量的差别，只有当你三九天的午夜露宿街头时才会体会到。而此时再明白已经太晚了
先问大家一个问题，如果您想买车，花几乎同样的价钱是买日本车还是德国车？
我想您看了下面的文章后会有新的发现和看法！您可能会恍然大悟！
日本人车好吗？就会挣中国人钱！老广本298000时，净车利润超过了12万，看看广本给国家的财务报表，换算一下就知道了！因为卖不过帕萨特，就出新款2.4，加了一些配置259800，笼络客户，怕客户流失！中国人就会起哄！中日本人计了！赶紧扩生产线，借机联手经销商加价买车，平均加40000，比老款海贵！
可售后服务呢？北京仅就6家特约服务站（挣这么多钱多修点维修站呀！），还都在城区。到了郊区怎么办哪？让城区的维修站拖车吗？太不现实了吧！开车到外地那就更别想了！上海大众北京就有30多家，全国500多家，简直没法比呀！俗话说"开大众车，走到哪里都不怕"
配件保养都不便宜！小件还有，大件您就等上几十天吧！贵还不说，多耽误事呀！
日本车更新速度这么快，广本都第几代了!大众车呢？看看现在马路上最少也有4代雅阁了，可配件呢？4代都通用吗？装个三元催化几万元，还要等上几个月！这就是日本人的计量，靠配件挣中国人钱！等再过一年又出个新款，看现在买广本的怎么办！过几年想修车没件，那不就得卖吗？
中国人就是鼠目寸光，看眼前的利益！日本的造车水平怎么和德国的比？看看世界上最好的车就知道了，奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众....，有日本车什么事？！！日本最好的也就是100万，德国车150万有的是。
中国买日本车也有好的，那是进口的！日本人会把好东西给中国吗？不可能啦！大家掀起机器盖子都全清楚了！连气压支撑杆都没有，要是下雨开机器盖子怎么办？把伞仍在地上吗？
像威驰还有分电器，什么年代的技术了！老夏利，老普桑都才用了！蓝鸟80年代末研制的发动机，在日本早就不用了，把一堆垃圾带到中国，居然说成是凤凰！好的留给自己使！中国人买了垃圾还说好，还要加钱买！正想不通！中国人怎么老被日本人骗！！！？？？
日本车省油有到是不错，那时因为车子轻，钢板薄！不尽撞！敲敲钢板就知道了，您再听帕萨特、和POLO的！听关门声就知道了！没了安全什么都是瞎掰！偷工减料！德国的新车都是前后盘式刹车的了（POLO，GOLF，宝来），再看看日本的是前轮盘式后轮榖式的（阳光、飞度、威驰），怕被别人发现，还用很密的轮毂掩饰一下，恐怕被别人发现！
LZ说家用十万左右的汽车,我推荐的三款车为大众劲取、本田思迪和雪佛兰乐风，下面，就稍微做一下分析，并且最后给你一个建议：
劲取在上市之前，它的名字叫三厢POLO，其叫做三厢POLO的时候，可以说它是一款不算成功的车型，虽然其售价和两厢POLO相同，但从来也没有出现热销的局面，不过就在其停产的前夕，价格大幅的下降，其才出现了热销的局面，不知是热销的影响还是劲取的确好看，在三厢POLO更名为劲取并改款之后，其也有最初的失败走向了成功，劲取目前的销量可以说和劲情是持平的，反倒是劲情较以前的两厢POLO销量有所下降。如今劲取由于销售情况比较好，因此价格优惠也是不多，目前在市场中的优惠最多只有3000元，且有2000元都不是现金优惠，可以看出其在市场中的表现要好于思迪，预计随着竞争的加剧，劲取的价格肯定会有变化，但优惠的幅度不会加大，只会将现金优惠的幅度加大，但最终的幅度还是会在3000元，毕竟劲取的销售势头还是比较看好的。（附价格表，单位：万）
劲取1.4MT雅适 9.26
劲取1.4MT雅致 10.36
劲取1.4AT雅致 10.86
劲取1.6MT雅致 10.38
劲取1.6MT雅尊 11.28
劲取1.6AT雅尊 12.68
思迪就是原来的三厢飞度，在两厢飞度上市之前，三厢飞度以其先进的动力和较低的价格，迅速成为了同级别车型的领军者，但随着两厢飞度的上市，三厢飞度的价格开始逐渐下滑，广州本田最终05年底将三厢飞度改款、改名重新定位之后上市了，如果按照当时厂家的定位（思迪当时定位为中级车型），那么思迪现在的表现则是绝对的失败，因为其并没有在中级车市立足，最终还是在经济车型中混战着，虽然思迪现在的表现不如两厢飞度上市之前那么好，那和两厢飞度上市之后三厢的飞度的表现来比，思迪现在的表现确实不错，但和以前有一个不同，三厢飞度在以其价格上的优惠是非常少的，如今思迪的优惠从去年5月份开始就存在了，优惠幅度维持在3000元左右。如今车市的竞争在不断的加剧，思迪的对手也逐渐增多，而年底厂家都在冲任务，思迪也不例外，因此思迪去年年底的价格优惠有所加大，在5000元左右。（附价格表，单位：万）
思迪1.3MT普通 9.18
思迪1.5MT普通 10.08
思迪1.5AT标准 10.68
思迪1.5AT豪华 11.38
乐风是去年才上市的车型，在这三款车型中，乐风的价格是最低的，相比而言也是有一定的优势的，乐风其上市的主要竞争对手也是思迪和劲取，乐风上市后的销量还是较为可观的，笔者认为其主要原因就是乐风的价格相对较低。正是由于其价格较低，且销量较好的原因，乐风在市场中的优惠并不多也不是很直接，往往都是消费者通过搞价之后获得，幅度在3000元左右。随着竞争的加剧，乐风的价格去年年底也松动了。（附价格表，单位：万）
乐风1.4SL MT 7.38
乐风1.4SE MT 8.58
乐风1.4SE AT 9.48
乐风1.6SX MT 9.58
乐风1.6SX AT 10.48
所以，劲取、思迪、乐风这三款车型在该级别车市中绝对是领军的车型，代表这整个十万元三厢家庭轿车的导向。在价格中，乐风的售价是最低的，劲取的售价是最高的，思迪处于中等水平，但这三款车型的销量也是差不多的。但我强调的是由于德国大众在国人心目中的良好的口碑以及以后汽车修配时候零件的价格便宜，虽然价偏高，但销售势头强劲，我们单位今年就多了一辆劲取，呵呵，所以我的结论是，作为十万的家庭用车，大众劲取是首选。
补充:看到有人提到狮子头(标志307),我想说的是车是好车,环保以及安全性能也不错,但可惜的是价格在11.3到15.6万左右的样子,最让人受不了的是它的4S店往往只在大城市,而且维修的配件超贵,建议慎重选择;至于福特福克斯,也不错的,但是有人说的12.98万是最低的配置,一般买到的是13.5万左右,全部弄好大概需要15.6万左右,LZ也可以考虑.
吐血推荐福特福克斯。12.98万，现在买还送价格差不多5000多的东西，包括真皮，倒车雷达，底盘装甲，太阳膜，中央扶手等等。福特虽然是美国牌，可是福克斯是地地道道的欧洲车，欧洲车第一注重安全，第二就是环保，也就是省油。我买的就是这车，1.8L全铝发动机，性能强，高速的时候爆发力特别强，是同级别的日本车所不能比的。底盘非常扎实，我高速上满载开到190。一路上140 160很稳。这车也很省油，我买了2个月，开了5500公里了，刚开始磨合期平均油耗要9L左右。可是磨合期过了，路况允许的话，我基本上把速度都保持在80左右，没次加油都会算一下，大概7.3L左右，磨合期过了，我没次的油耗量都在7.5L以内。而且是夏天开空调。不过我经常一天要跑100公里，也就是所比较常跑远一点的路。假如市区的话，估计也就是在9L以内吧。而且这车有1.325吨中，比蓝鸟更重，这样的油耗量真的很低。我朋友买思域手动档的，油耗也要8L多，比我的福克斯多啊。不过福克斯如果自动档的话，估计要比手动档多2L的油。另外也可以买思域或花冠，不过还是福克斯性价比最高。说明一点，日本车普遍内装饰比欧洲车好看，也就是说福克斯的内装饰会比不上思域花冠，至于技术方面，福克斯比花冠先进、新。而思域又比福克斯先进。底盘的话，福克斯最强，安全方面，福克斯也最强。高速的话，福克斯依然最强。不过低速加速的话，福克斯比不上日本车。隔音方面，花冠会好些。其实说真的，买车就是要买个扎实，安全。我觉得福克斯还是最值得购买的，当然，买花冠或思域也没有错，只是价格贵了。都要比福克斯贵出一两万。我买福克斯的时候就有在这三款中选择，但最终还是选择了福克斯。到现在一直认为是个明智的选择。
从安全上，还有一个是标志307。因为在进口国产车里面 307的进口件和安全性排在国产宝马之后，他空间大 操作性时尚性都很不错。并且你测量下它的钢板厚度就知道他有多么结实，前盖全绿合金的。价格在网上的报价上要低不少呢。
另外，我的一个朋友开的是宝来，最近准备换车，原因就是嫌空间小了点，高尔夫没有现场看过，但是两厢好像更适合三口之家，如果再加上老爸老妈，恐怕够戗！不过，大众的质量不错！福克斯的价格好像贵了点，但更重要的是质量怎样，性价比如何？如果东西真的很好，倒是值得考虑。
凯越倒是耗油，那是因为有了HRV，三厢费油还是可以接受，在10个左右，还有我发现就是伊兰特怎么没人说他耗油呢？我接触的车主也很多，具我了解伊兰特也不怎么省油，也在10个左右，关键原来卖得好是因为配件便宜，但是外型本人实在不敢恭维，要是想买伊兰特本人还是劝你买凯越！另外再贵点可以考虑标志307和福克斯，这2个车现在卖得挺火！！！
速腾1.6太过素,对不起所花的钱,不推荐.
上通别克 凯越1.8 AT-LE 舒适版 ,从长远点看,不值得现在购买了,比赛拉图还老,技术没什么亮点.
长安福特 福克斯 1.8 AT 时尚型发动机对中国有点水土不服,暴震问题存在.
赛拉图车型较老了,不过比较实在的一款车,买了也错不了.
东风本田的思域也为好车，发动机技术VTEC,1.8升有2.0的动力,1.5的油耗,时尚实用,改装潜力也大,可惜皮薄了点,不过还是值得推荐.买了你会绝的值得!
福克斯运动款2.0手动 16.58万元
福克斯2.0自动Ghia豪华型 17.58万元
福克斯1.8自动Comfort时尚型 14.98万元
福克斯1.8手动Core经典型 12.98万元
颐达1.6JS自动 15.98万元
颐达1.6JE自动 13.98万元
颐达1.6J自动 12.98万元
颐达1.6J手动 11.98万元
骐达1.6GS自动 15.98万元
骐达1.6JE自动 13.98万元
骐达1.6G自动 12.98万元
骐达1.6G手动 11.98万元
赛拉图1.6GLS MT-2 12.08万元
赛拉图1.8L手动SPORTS 14.38万元
赛拉图1.8L自动SPORTS 15.38万元
赛拉图1.8L自动GLS 14.28万元
赛拉图1.8L手动GLS 13.28万元
赛拉图1.6L自动GLS 13.18万元
赛拉图1.6L自动GL 11.78万元
赛拉图1.6L手动GLS 11.68万元
赛拉图1.6L手动GL 10.78万元
东风标致307 2.0L驾御版MT 14.68万元
东风标致307Prestige2.0AT 19.18万元
东风标致307Prestige2.0MT 17.58万元
东风标致307Prestige1.6AT 17.28万元
东风标致307XT 1.6AT 15.98万元
东风标致307XT 1.6MT 14.48万元
东风标致307XS 1.6AT 14.48万元
东风标致307XS 1.6MT 12.98万元
东风标致307XT 2.0MT 16.18万元
东风标致307XT 2.0AT 17.78万元
宝来1.6/2V AG4 AT基本型 14.3万元
宝来1.6/2V 5-G MT基本型 13.1万元
宝来1.8T AG4 AT尊贵型 20.8万元
宝来1.8T 5-G MT尊贵型 19.6万元
宝来1.8T AG4 AT豪华型 19.6万元
宝来1.8/5V AG4 AT尊贵型 18.5万元
宝来1.8/5V 5-G MT尊贵型 17.4万元
宝来1.8/5V AG4 AT豪华型 17.4万元
宝来1.8/5V 5-G MT豪华型 16.1万元
宝来1.9柴油TDI 5G舒适型MT 15.95万元
宝来1.8T 5-G MT豪华型 18.4万元
宝来1.8T 5-G MT舒适型 17.3万元
宝来1.8/5V AG4 AT舒适型 16.2万元
宝来1.8/5V 5-G MT舒适型 15万元
雪佛兰LOVA乐风1.4 SL MT 81,800元
雪佛兰LOVA乐风1.4 SE MT 89,800
雪佛兰LOVA乐风1.4 SE AT 99,800元
雅绅特1.4自动豪华型 10.28万元
雅绅特1.4手动舒适型 8.78万元
花冠1周年纪念版1.8AT 15.98万元
花冠1周年纪念版1.8MT 14.78万元
花冠运动版GLX-S NAVI 1.8MT 17.88万元
花冠运动版GLX-S 1.8MT 16.38万元
花冠GLX-i NAVI 1.8MT 17.28万元
花冠GLX-i 1.8MT 15.78万元
花冠GL-i 1.8MT 13.98万元
花冠运动版GLX-S NAVI 1.8AT 19.08万元
花冠运动版GLX-S 1.8AT 17.58万元
花冠GLX-i 1.8AT 16.98万元
花冠GLX-i NAVI 1.8AT 18.48万元
花冠GL-i 1.8AT 15.18万元
10万到15万之间性价好的几款车都为楼主列出了，如果是男人开的话，我会首先选择福克斯，这款车在欧洲卖的很火，而且外型、内饰都非常精良，发动机采用直列横置4缸Duratec-HE DOHC 16V 塑钢等长透气歧管/VIS可变惯性进气系统单缸独立点火系统/顺序式点火/铝合金材质，1。8排量百公里使用油耗在7.5升，只比标志206中1.6排量的油耗稍微高一点。福克斯的C3P设计底盘的确保证了他精准而舒适的操控性能，其驾控乐趣在相近价位的车型中属于佼佼者。福克斯的Duratec-HE发动机最大输出功率104千瓦，最大输出扭矩180牛米。福克斯前悬为麦弗逊式，后悬则是福特精心打造的SLA Control Blade全独立悬架系统。还有好多我就不一一写了，总之这款车在欧洲卖的好是有原因的，相信国人充分认识这款车后，销量一定会节节上升。
十万左右的家用车什么好~
#蔺眨厚# 谁知道10万左右的小轿车哪个好?购车预算:5 - 10万<br/>主
(15393199368)： 主要建议以下几款 标致307,宝来,福克斯,世嘉, 速腾(以上包括两、三厢的) 以上几款是A级车真正的王牌车型 都是欧美车型,安全、操控很好. 底盘调校,悬挂,刹车很好、 使用的钢材很好,品质保证啊. 特别是钢材,比如日本车就是一超薄铁皮车 还有刹车,悬挂啊差别很明显 油耗在这个级别不是最大的问题,当然以上几个福克斯要相对油耗高点 其他的都很合适,相比一般的日本车也就高1个样子. 买车啊,还是欧洲的好 主要是安全,而且欧洲车造车的工艺、技术和理念,是其他的完全比不了的.
#蔺眨厚# 选车?十万左右的车家用性价比高的有哪些?我自己选了几款:现代悦动
(15393199368)： 其实,现代的性价比要比骐达的高,这个是不争的事实,但是骐达的品牌和给人的感... 波罗,铃木sx4,奇瑞a3等等都是在10万左右的车,这也是目前国内私人购车的主流...
#蔺眨厚# 怎么选10万以下的家用轿车?10万以下的家用轿车,怎么选从质
(15393199368)： 合资车的质量目前还是要好于自主车;油耗自然排量越小越好(A00级的F0、熊猫、奥拓等1.0L的车就很省油),日系车油耗较低,雨燕、雅力士等,晶锐和POLoAT的就很高了;空间自然是10万以下的入门级A级车最大,伊兰特、赛拉图、福瑞迪、tiida等;外观就看您的个人喜好了.
#蔺眨厚# 十万左右哪辆车适合家用????
(15393199368)： POLO. POLO是安全时尚的汽车.其高科技非同级轿车可以比拟.并且现在大优惠,绝对超值.
#蔺眨厚# 性价比高的家庭轿车 - 10万左右家用轿车,什么品牌的车型性价比更高?本人今年33岁,工
(15393199368)： 鉴于你的年龄,白领,这款车应该比较年轻化的,更有都市感,最好运动点的.其实10万的车,宝来、比亚迪L3、瑞纳什么的都可以啊(日本车就算了,不是在,华而不实).不过论性价比吗,这里推荐重点推荐比亚迪L3,外观方面就好比我前面所述,主要还的你看上去有感觉.性价比重点体现在,一是:1.8L 标配CVT,动气强劲,偶尔感受下飙车的快感,燃油经济;二是:配置很丰富,我对比过二三十万的奔驰,很多高科技、智能化的配置(如:Keyless无钥匙启动系统、电动车窗、GPS导航等)这些车上都没有,比亚迪L3是一个都没有少;楼主如果希望爱车性价比高点的话,可以考虑下这款10年难得一见的车.
#蔺眨厚# 十万左右买什么车较好?想买一辆车,主要是家用,喜欢两厢,主要行驶
(15393199368)： 十万左右的车建议选合资车,质量有保证安全性又高,动力操控比国产车好很多.福特2013款经典福克斯非常不错.除了一般合资车优点之外,配置也比较丰富.现在又推出了百万纪念款,选择性非常高.13款经典福克斯外形也是非常漂亮,结合其动力配置,是难得的一辆兼顾运动与家用的好车.
#蔺眨厚# 请问十万左右的家庭轿车买什么车比较好?对外观和内饰都没什么要求,
(15393199368)： 合资车有很多,大多操控动力都蛮不错的.但是这个价位里面最好的当然是13款经典福克斯.1.8L的铝制发动机和全独立悬挂,可以说是整个同级车中都没有的.经典福克斯的铝制发动机有一个好处就是轻便,安全,动力更强劲.所以经典福克斯又是一个运动型轿车.9.98-12.38的售价,提车就免购置税送100L汽油,现在是个不错的入手时机.
#蔺眨厚# 家庭用10万以内什么车型好.最好是自动挡的.谢谢!
(15393199368)： 我认为综合来看,标志206和POLO都是非常不错的车. 标致206传承了标致品牌美... 大量运用了现代汽车科技,装备了许多先进配置.1.6升16气门发动机、保时捷技术...
#蔺眨厚# 10万元左右性价比高的车有哪些?家用,空间要稍微大些的
(15393199368)： 建议选择经典福克斯,底盘悬挂出色,9.98万-12.38万的售价也很厚道.空间动力上家用都足够,最近还有免购置税和送汽油的活动,而且稳重、操控好、经久耐用、养护便宜方便也是福克斯的特点,很适合家用,在同级别中是具有一定竞争力的.
#蔺眨厚# 10万元左右的家用轿车,能不能推荐一下?
(15393199368)： 现代、长城、大众、起亚
