2点0t和2点5排量区别 汽车排量1点5带t和2点0的那个好

当具备一定的购买能力，会在汽车的2.0t和2.5L之间进行选择。各有各优势，以下进行分析:

1、排量不同

首先从字面上理解2.0和2.5是指发动机的排气量。

（1）L代表发动机是直列发动机，自然吸气

（2）2.0T表示排量为2.0L并且带涡轮增压功能。这个T，英文缩写Turbo，中文是涡轮增压，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。

（3）涡轮增压的作用，涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，也就是进氧量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。

2、动力不同

（1）2.0涡轮发动机和2.5自然吸气发动机相比的话，在加速表现上2.0涡轮增压车型会更加的直接生猛。

（2）2.0T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力输出可以达到2.8L甚至更高发动机的水平。

3、加速不同

从加速体验上来说，2.0涡轮发动机更胜2.5自然吸气发动机。

（1）在1500转到2000转左右，涡轮即可进入最佳状态，可达到峰值扭矩。

（2）自然吸气发动机，如果要想达到峰值扭距的话，需要拉高转速，需要5000-6000千转甚至更高。

4、耗资不同

（1）涡轮增压技术已经是非常成熟了，可能会对机油和燃油的品质要求高一些，但是总体质量非常稳定可靠，一般也不会出现什么问题。（2）自然吸气发动机除了动力输出更加平，顺线性一些，就是对机油和燃油要求低一些，除此之外，并没有什么明显的优点了。

5、需求不同

（1）目前市面上可以选择的2.0升涡轮增压发动机相当之多，但是2.5升自然吸气发动机的话相对就会少一些了。

（2）在环保以及交通拥堵的压力之下，涡轮增压成为了一种趋势，自然吸气发动机的生存空间受到排挤。

6、感觉不同

如果说涡轮车是年轻莽撞有闯劲的小伙子，那自吸车可以说是成熟稳重实力雄厚的中年老大哥。车，还是因人而异，各取所需。

2.0T和2.5L的区别主要是排量不同，发动机的技术不一样，2.0T使用的是涡轮增压发动机，2.5L使用的是自然吸气发动机，2.0T的发动机虽然排量更低，但是动力方面基本上与2.5L的自然吸气不相上下，甚至更强。

自然吸气与涡轮增压的区别主要为：
1、怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机，毕竟带了额外的“外设”，所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好。
2、涡轮发动机加速表现更好。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强。相对来说，自然吸气发动机的后劲也有，但是来得也没那么刺激。
3、自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均；涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。不过这种差异有缩小的倾向，有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。
4、自然吸气发动机的油耗是比较稳定的，而涡轮增压发动机的油耗，则非常视乎工作状态（也就是驾驶方式），涡轮增压系统工作得多，油耗就高，反之油耗就低。
5、使用维护方面，现在大部分涡轮发动机的日常保养要比自然吸气高，用的机油、喝的汽油都提出了更好要求。

2.0T和2.5L的区别主要是排量不同，发动机的技术不一样，2.0T使用的是涡轮增压发动机，2.5L使用的是自然吸气发动机，2.0T的发动机虽然排量更低，但是动力方面基本上与2.5L的自然吸气不相上下，甚至更强。

T即Turbo，就是指引擎的进气方式为涡轮增压型
L即Liter，就是指引擎的排气量，2.0L就是2.0升排气量的自然吸气型引擎
涡轮增压和自然吸气的区别在于引擎的进气方式，涡轮增压通过外装的废气涡轮将进气压力提高从而压榨同排量引擎更高的动力。涡轮都有个启动的最低转速，一般为2000转左右，所以引擎低于2000转，涡轮是不启动的，此时引擎的动力输出表现低于同排量的自然吸气式引擎（NA），而过了2000转时动力会有明显提升。
相比涡轮增压（T），自然吸气引擎的好处就是动力输出更为平稳，虽然最大功率和扭矩没有涡轮增压高，但是同样的，对引擎的压力和损耗就小，也更容易控制，因为容易控制动力输出，所以很多大多数比赛用车都是自然吸气式。
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汽车排量二点零与二点0t的差别~

2.0表示：该车装载2.0升自然吸气引擎
2.0T表示：该车装载2.0虎场港渡蕃盗歌醛攻互升带涡轮增压的引擎；实际排气量虽然不变仍为2.0升，但引擎动力性能（功率/扭力）绝对大于一般2.0升自然吸气引擎。

首先来说带T的就是涡轮增压,涡轮增压其实就是一个空气压缩机。为了提高发动机的输出功率。再不改变发动机气缸容量的前提条件下只有用增加输入气缸的空气的压缩比来达到增加发
　　动机输出功率的目的~其工作原理就是利用发动机尾气排放口排出的发动机废气为动力，来推动涡轮室里边的叶轮。同时叶轮又和增压室里边的增压轮直接相连。增压室一头连着气虑。另外一头把从气虑西进来的空气压进发动机的汽缸。已达到增加发动机里边空气的目的。

　　首先要明确一点的是，涡轮增压系统是使用发动机的废气进行工作的。如果你不用，废气白白的排出去也是浪费。(从这一点上我看不出停止或限制使用涡轮增压的经济性)再有就是如果从控制的角度考虑，增加一个涡轮增压启动与否的控制器也不利于涡轮增压的结构(既然是增压，当然是接口越少越好。降低漏气的比率么~)

　　至于涡轮增压的缺点，就应该是涡轮增压对油门的响应速度了~应为工作原理的原因。狠命的踩下油门，首先燃油要喷射到发动机里，然后汽车向前加速。肥其排出，推动涡轮。才能增压~~所以涡轮增压要反应迟钝一些。同样的问题也出现在收油门的情况(不考虑踩煞车)。

　　对于类似的情况，业界据说现在采用增加压缩室的加工精度以及采用新型材料(如陶瓷)来克服。

　　对于涡轮增压出现的问题来说，因为涡轮增压的工作环境极其恶劣。大概在摄氏700度左右。同时涡轮的钻洞速度最大据说可以达到8-10万转/分钟。所以通产出问题的是涡轮上边的轴承。也就是靠废气推动的那个扇叶上边的轴承。
而2.0应该是自然吸气发动机.自然进气指的是车辆的进气依靠的是发动机活塞向下运动而产生的真空负压使空气进入到气缸，叫做自然进气。自然进气的燃烧效率较低，但是输出比较线性，超跑一般使用自然进气发动机。

所以说各有千秋看自己情况而选择.

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