试驾WEY拿铁：百公里油耗4.9L，不输CRV和RAV4 堪称国产混动天花板 试驾WEY拿铁1.5T

导语：前两天，试驾了WEY“咖啡系列”的第三款车型——拿铁，体验过后，这款车在以下几个方面给我留下了深刻的印象，接下来，我们就来具体看看。

DHT混动不输两田

之前说到油电混动，本田和丰田应该是大家最先想到的两个代表品牌，而将范围缩小到“中国自主品牌”，油电混动在过去基本上是没有车企做的，而长城做了。长城DHT混动系统的到来，可谓是向两田油电混动领域的“统治”地位发起的一次挑战，那么它是否能够撼动成功，还得从实际体验出发。

出发之前，先来看看WEY拿铁的动力系统，这台车提供了两套动力组合，分别是1.5T+DHT，以及2.0T+48V+9DCT。值得一提的是，此次试驾车型为1.5T+DHT，因此重点说说这款车型。

首先来看油耗部分，这是油电混动车型最核心的一个意义所在。而正是因为油电混动“省油”的特性，因此我们在驾驶的时候，并没有刻意采取省油的驾驶方式，反而相对平时的驾驶习惯更加激进，想看看这台车油耗能“高”到哪去。

试驾路线包括了城市，高速等多路况道路，也经历了拥堵、顺畅、长时间怠速，以及急加速急减速，在全程空调行驶了100余公里之后，拿铁表显油耗为6.3L/100km。准确地说，这一油耗对消费者的参考意义不是很大，毕竟这100余公里的驾驶方式和使用方式是有些非常规的——更多的激烈驾驶、长时间的怠速，以及全程空调之下，也应当会比正常驾驶高一截。而至于官方给出的4.9L的百公里油耗，当然也有不少其他车做到，因此我认为4.9L/100km的油耗并非难事，很容易达到，但能将拿铁这台车的油耗开到6.3L/100km，需要点“实力”。

接着是动力部分，拿铁1.5T+DHT动力系统总功率为181kW，最大扭矩532N·m，看这500多N·m的扭矩，有点“东西”。传动方面匹配的是2挡DHT变速箱，官方给出的0-100km/h加速时间为7.5s，0-60km/h为3.9s，我们对此没有实测，但是从推背感上判断，应该有这水平。

而在另一块试驾场地上，活动方准备了一台2.0T+9DCT+48V的拿铁，专程让我们体验了下燃油版拿铁的加速性能，从突破抓地力极限的轮胎，地上掀起的灰尘，以及上车后较强的推背感中，能够感受得到燃油版拿铁的动力性能，也是7s俱乐部的。

因此，就1.5T+DHT混动拿铁的油耗表现和动力性能表现而言，整体综合实力是非常突出的，油耗方面，至少能和两田混动打个难舍难分，而动力性能上，肯定是比两田更加强劲出色的。

舒适性也值得一说

说到底，拿铁这台车的定位还是一台家用智能SUV，既然要家用，舒适需求肯定是排在前列的。当然在舒适这一项上，也是WEY拿手的。

官方称，拿铁具备“快顺静省智”五大特征，“快”和“省”我们以及验证过了，符合描述。那么包含了“顺”和“静”的舒适性方面呢？

在“顺”一项上，主要说的就是拿铁动态行驶的平顺性，这主要是2挡DHT在油电切换时的快速响应，基本达到无缝切换的效果，因此在行驶过程中，主要油电切换的时候，车内人基本就感受不出换挡时候的动作。

而在“静”上，拿铁这台车从声源到车内，都进行了较为周到的隔音处理，比如在声源上，进排气的静谧性做了优化；在车内加入了隔音玻璃、ANC主动降噪等配置；同时在低速行驶的时候，比如进小区时切换到EV模式。以多种方式，来达到一个更佳的NVH。

实际体验中，我们将车内配置的分贝仪用了起来，在高速100km/h行驶时，将车窗摇下，分贝仪显示数值为85-90dB，而关上车窗时，分贝仪数值降至65dB左右，可见拿铁车内的静谧性做的还是比较到位。

除此之外，拿铁的舒适性还体现在乘坐舒适性，这包括了座椅舒适性、空间宽敞度、以及动态行驶的底盘质感。

座椅部分，一些科技什么的运用就不说了，只是坐上去你会很容易感受到这个座椅的柔软度，同时背部和臀部的支撑性也是不错的。不过两侧的侧向支撑对于瘦子而言，可能不是太友好，因为大多数时候用不到也不太能感受到，两侧会比较“宽松”。

空间宽敞度方面，拿铁定位紧凑型SUV，在调整好我自己合适的前排座椅之后，坐到后排，本人身高176cm，腿部空间剩余2拳3指左右，头部空间2拳，空间宽敞度自然是没啥问题，尤其是头部，想必180cm的乘客也不会轻易触顶。

动态行驶方面，底盘舒适性的调校算是WEY品牌的优势，拿铁自然也延续了WEY底盘舒适性的实力，这不需要多说什么。值得一提的是，在拿铁一些高配车型上，还配置了电子减震，可以更智能地调节减震器，从而达到更好的减震效果。

因此，在舒适性这一项，拿铁还是没有辜负期待，在“顺”“静”以及其他舒适层面上，都给出了令人满意的答卷，相对于此前的WEY车型，舒适实力只增不减。

智能化程度很高

智能化，也是拿铁这台车五大特征中的最后一项。

智能车机、达到L2级别的智能驾驶辅助系统，这些较为“常规”的配置，在这里就不用多说了。但要提一句，ACC自适应巡航这一功能，在一开始可把我难住了，拨动了好久拨杆，都没有将这项功能开启，不知道是我操作有误，还是设计逻辑有点问题，总之花费了一定的时间。

要着重介绍的是，拿铁的手机遥控泊车，当你开启这项功能，并根据引导找到车位之后，你就可以按照提示下车了，紧接着只需要通过手机完成一键泊车，在泊车完成之后，车辆会自动上锁，不需要后续操作了。这一功能非常适合于狭窄不便于下车的车位，对于新老司机而言，都是好东西。

还有导航增强型HUD，所谓导航增强型，就是当你在车机上开启导航后，HUD上会显示出导航、车速、智能驾驶信息等，基本“复刻”了仪表盘信息和导航信息，这样大大减少了视线偏离正前方的机会，在展现智能化成果的同时，也大大提升了安全性。

再一个就是拿铁延续了此前WEY车型上儿童模式，这包括了儿童座椅，后排生命体征监测。其中，后排生命体征监测能够识别出包括孩子和宠物在内的生命体，当监测到后排有生命体存在时，车辆会在90s内通过鸣笛、双闪向周围发出警示，同时向车主手机app发出通知，大大避免了孩子和宠物被困车内发生危险的情况。

综上，在智能化方面，拿铁做到了一些常规的智能化配置之外，还能注意到一些行业忽略的智能化配置，并加以运用，这不仅很智能，还体现了一丝关怀。

阿川评车

试驾完拿铁混动版，我得出了一个结论：这是一款综合实力非常突出的车型。在动力性能、油耗经济性、舒适性、智能化等方面，都做到了较高的水准。尤其要说的是，作为油电混动领域的新入局者，拿铁混动版的动力方面的表现俨然像位老手，即使面对本田混动和丰田混动，都不落下风，甚至还有过之的地方。

【本文来自易车号作者阿川说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2021天津车展实拍WEY全新SUV拿铁，百公里油耗4.9L~

2021天津车展，WEY品牌旗下全新SUV-拿铁正式亮相，新车是继摩卡、玛奇朵后第三款以咖啡命名的车型，新车定位紧凑型SUV，此前在上海车展上完成了首发；据了解，新车未来预售价格或为16-18万元，并有望在第四季度上。
拿铁介于摩卡和玛奇朵之间，主打智能、舒适和经济，新车搭载长城混动DHT系统，百公里加速7.5s，百公里油耗4.9L。



设计上，拿铁采用了家族最新的设计语言，整体风格更加运动。前脸大尺寸的六边形进气格栅，内部通过类似链甲的金属装饰。不规则造型的前大灯，灯腔内部加入了家族化的竖型元素，增强了识别度。

车身线条棱线锋利，车身曲面柔和圆润，在锋利和圆润之间形成整车侧面完美的流畅设计；拿铁车身尺寸是长宽高分别为4668mm、1890mm、1730mm，轴距2745mm。

实拍车型采用19英寸多辐条双色轮圈，视觉效果突出典雅和高级感。根据配置信息，拿铁  还会提供一款20英寸轮圈。轮胎为米其林PRIMACY 4，规格235/55 R19，抓地力和舒适性都不错，不知道中低配车型是否也使用该型号。


尾部带气流分离特征，配合轮眉尾灯的细节导风结构，整车风阻降低至0.33。
拿铁将采用“咖啡风”命名方式，分别命名为榛果拿铁、太妃拿铁、香草拿铁、蓝莓拿铁、红茶拿铁、陨石拿铁、椰风拿铁七款配色。值得一提的是，WEY拿铁颜色命名是用户票选出来的结果。

来到车内，整体给人的科技感还是相当强的。中央采用上下双屏的设计，而在驾驶席则是采用小尺寸仪表盘+HUD抬头显示的方式，配合独特的两辐造型方向盘，在WEY拿铁车内基本上将这两年比较受欢迎的设计风格都结合在了一起。

方向盘为独特的两辐造型，上面按键全部为触控式，科技感营造到位。空调控制区采用一块独立的屏幕操作，体验下来比较流畅和精准，屏幕上有轻微反光现象。

配置方面，新车将搭载14.6英寸中控液晶屏、9.2英寸液晶仪表、9英寸触控屏和HUD抬头显示（可4屏交互联动）、环抱式航天舒享座椅（采用垂直双密度发泡和软层）、无极流光氛围灯、智能空气质量控制系统等。
新车还将配备电控主动悬架，可根据车辆通行路况，实时调整车辆在不同状态下减振器输出的阻尼力值，有效抑制车身俯仰、侧倾和振动，带来出色的驾乘舒适性和操控稳定性。


摩卡的座椅皮质非常柔软，质地上乘，整个前排对身体的包裹性和支撑性非常到位，同时第二排座椅也很柔软，并且中央地板基本平坦，乘坐三个成年人也不会有明显不适。

动力方面，拿铁将成为首搭1.5T 柠檬混动DHT的车型，系统总功率达到175kW，最大扭矩530N·m，与之匹配的将会是DHT130混动变速箱，使其0-100km/h加速仅用7.5s，同时油耗仅4.9L/100km，满油满电续航将超1000km。
得益于双电机混联拓扑结构，柠檬混动DHT拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换。
在拥堵路段，相比传统燃油车发动机怠速运转，拿铁的发动机不启动，将以纯电模式行驶。当在城市道路行驶时，1.5T DHT动力单元则可实现在EV和串联模式之间智能切换。

在市郊、高架等中速场景时，拿铁1.5T DHT动力单元可根据系统负荷智能选择EV模式、串联模式、发动机动力挡直驱模式、发动机直驱并联模式等，时刻保持最高能效，且保持动力的强劲输出。
在高速路工况下工作时，拿铁发动机经济挡直驱，驱动电机随时准备介入，保证动力迅速响应；而在全油门加速、爬坡等高负荷工况下，发动机动力挡直驱，配合大功率电机，动力输出充沛。
总结：
拿铁作为WEY品牌全面换新推出的第三款重磅新车，不仅在颜值和豪华品质上有着行业领先的优势，而且在智能科技和经济性上也更加符合当下消费者的需求，同时新车主打舒适，可以进一步满足年轻家庭购车对舒适和经济的需求。

十月末的南京，城市褪去了锋利的颜色，被满街的梧桐和银杏染上了“限定复古金”，此时开车来到颐和路，从闹市步入宁静，一杯咖啡，一幢老楼，这种惬意又静谧的精神世界，就像本次试驾的WEY 拿铁1.5T，值得你好好品味。

智能混动DHT技术加持 感受咖啡般丝滑的动力
作为魏牌全新代表之作，新车首搭1.5T柠檬混动DHT动力总成，其搭载的1.5T发动机的最大功率为115kW，峰值扭矩为235N·m，其所配备的电机最大功率为130kW，峰值扭矩为300N·m，整套混动系统的综合最大功率为181kW，综合峰值扭矩为532N·m。

经过一天的驾驶，拿铁恰是这款车最契合的形容词，有咖啡因的激进，更有牛奶奶沫的丝滑绵柔。它的“丝滑感”主要体现在纯电机和燃油机的相互衔接交替上，大家知道混动车型驾驶体验感最怕的就是“介入感”，有些车型在不同工况下电机和燃油机的交替会有明显的顿挫。

拿铁则完全没有这种感受，它通过双电机的调速使离合器在无滑磨状态下实现发动机的介入，不论在哪种工况下，从纯电模式转换成混联模式时，驾驶者很难感受的到发动机介入，整个动力输出衔接非常的紧密流畅，你感受不到它是一款“混动车型”。

尽管官方给出它0-60km/h加速仅需3.9秒，百公里加速7.5秒的加速实力，但我仍不愿意把拿铁规划为一款性能车型，因为从行驶质感来说，它更像是一款顶级的家用SUV。
场地试驾的车型采用前麦弗逊/后多连杆的独立悬架（可另外选装电磁悬架），悬架的调校比较紧实，连续过弯能感受到它的精准性和稳定性，电机和发动机的混合双打带来非常轻快的驾驶质感，在经过坑洼路面时大部分的震动会被隔绝在厚实的座椅之下。

更重要的是，它的静谧性非常出色。拿铁采用发动机高精度配气机构、静音链条、进排气高消声结构设计等10余项优化，最大程度的降低车辆本身的噪音，同时车厢前排采用双层夹胶玻璃，结合主动降噪功能，驾驾乘者在车厢内几乎是听不到发动机噪音的，除非是狠踩油门高速驾驶，才能勉强听到发动机的“嘶吼”，绝大多数时间你只能听到加了一层柔光滤镜的环境音。
精致设计+智能配置 拿铁是位全能选手
在外观方面，新车延续了WEY品牌家族的设计语言，我个人认为拿铁是一款很“主流”的车型，造型突出城市SUV的时尚感和运动感。

精致的六边形进气格栅和竖条状的LED日间行车灯隐隐彰显出豪华，0.33的风阻系数让你对它流线型的车身挑不出一点毛病，它没有非常激进的造型设计，老少咸宜的“外观搭配”能适配多种年龄区间的审美需求。

来到车内，拿铁采用了“四屏联动”的设计，14.6英寸中控高清液晶屏、9.2英寸仪表、9英寸触控屏、导航增强型HUD抬头显示这四块屏幕，营造出最具科技感的座舱氛围。车内内饰采用了大量细腻的皮质材料进行包覆，座椅采用NAPPA真皮包覆，亲肤度极高，而且透气性也不错，对于女生穿短裙短裤来说很友好。

在配置方面，智能科技一直是WEY的强项，拿铁配备了AEB十字路口辅助、ESS自动紧急转向辅助、导航增强抬头显示、自适应巡航ACC、智慧限速、后排生命体征监测功能、等多项主被动安全功能。

当然，最值得一提的是还它搭载的融合泊车，驾驶者可以站在车外通过手机控制车辆，完成自动识别划线车位，并自动转向、换挡、制动等操作，实现车辆的自动泊入泊出，实际体验时它也是非常的灵敏果断，停车技术显然要比我好得多。这个功能特别适合地下车库，当停车位紧张，同时又不太信任自己的车技时，你可以试着相信拿铁的泊车系统。
总结：
众所周知，燃油经济性和动力澎湃唯一可以兼得的方法，那只有混动车型。据官方资料，拿铁可实现1000公里超长续航，综合油耗低至4.9L，节省下来的用车成本不言而喻。最重要的是，它的预售价是16-18万元，惊艳的驾驶质感给我一种六边形战士故意“降维打击”同级车型的感觉，对拿铁这款车你真的很难找到槽点，我相信随着消费者对“混动技术”的认识和接受，一定会对拿铁这款车“疯狂下单”的。
【本文来自易车号作者路YAO知马力，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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