智能配置超丰富，试驾魏牌拿铁 深探汽车平衡之道，试驾魏牌拿铁DHT

有没有发现WEY品牌的小心思？它中文名变了，从魏派变成魏牌了。另外，魏牌那款在成都车展亮相的复古潮驾也有了自己的名字，可出乎意料的是，叫圆梦而不是一款咖啡名。

不过这次不聊圆不圆梦的事，还是聊一聊魏牌的“咖啡”，拿铁这款新咖啡。

魏牌在很短的时间内已经推出了3款咖啡，第一杯是摩卡，第二杯是玛奇朵，而拿铁是最新且还没正式上市的一杯。

尽管我自己很喜欢长城现在的中文命名方式，但有些小伙伴可能也会产生一些困扰。比如，之前的魏牌是用字母加数字的方式进行命名，旗下产品分别叫VV5、VV6、VV7，大家通过名字就能判断车型之间的关系，比如，VV7肯定比VV6级别高。

玛奇朵DHT最低售价：14.58万起

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但现在，假如对拿铁一点都不了解，我们就不可能知道拿铁和摩卡、玛奇朵之间的区别。所以，咱们首先梳理一下魏牌目前的产品线。

摩卡在魏牌的产品序列中是旗舰级，自身是一款中型SUV，售价18.78-21.88万；玛奇朵是一款紧凑型SUV，售价14.58-15.98万；而拿铁则介于摩卡与玛奇朵之间。

如果要更细致区分3款车型，那么我们再来看看它们具体的车身尺寸。摩卡长宽高和轴距分别为4875、1960、1690和2915毫米，玛奇朵为4520、1855、1665和2710毫米。而拿铁的车身尺寸为4668、1890、1730毫米，轴距2745毫米。

可以看出，拿铁基本上也属于紧凑级SUV，定位上与玛奇朵更接近一些。

说到这，尽管拿铁还没正式上市，我们也可以大致猜测一下它的售价了。

就算知道了摩卡、拿铁、玛奇朵的定位后，其实还有一个问题需要解决。因为它们三个采用魏牌家族化设计语言，尤其是拿铁和玛奇朵的大体轮廓、设计细节等都非常像，会导致脸盲症患者难以区分谁是谁。

• 摩卡

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• 玛奇朵

• 拿铁

教给大家一个最简单的方法，看前脸格栅。摩卡前脸格栅内部是竖置的镀铬小装饰，玛奇朵是规整的网状镀铬装饰；拿铁尽管也采用了网状装饰，但它并不是规整的，而是明显有向中间靠拢的趋势。

至于内饰，拿铁和玛奇朵很好去区分，拿铁有块空调调节屏。

聚焦到拿铁身上，这次在试驾活动上，我发现拿铁有两种外观设计套件，其中一套车身的饰条是镀铬的，另一套则是黑化的。通过设计套件，带来精致和运动两种风格，这种设计套路现在其实挺常见的。

拿铁是魏牌主打的一款“新一代智能混动SUV”，关键词是智能和混动。在讲智能和混动之前，我还是想说，拿铁的材质用料、空间大小、座椅舒适性等等做得也都挺不错。

智能在哪？拿铁搭载了一块超大的14.6英寸中控屏幕，清晰度很高，观感挺棒，而且这块屏幕还采用铝硅玻璃和镀膜形式进行了防炫目、防反射、防指纹处理。

仪表盘不大，只有9.2英寸，而且是长条形，信息显示的效果可能不尽如人意，但它可以带来更好的前方驾驶视野。

另外，由于拿铁还搭载了AR-HUD功能，许多信息能够以更直观的方式投射到道路前方。在试驾过程中，这个AR-HUD的导航信息提示真是给我帮了大忙。

所以，我总结拿铁的屏幕设置是该大则大，该小则小，不要纠结那块小仪表盘了。

拿铁的氛围灯效果虽然不算太梦幻，但首先这个级别的车型都有氛围灯了还想啥？然后，拿铁车内的开门预警、盲点监测等警示灯，门板、后排USB处的提示灯，整体都带有律动效果，仪式感满满。可惜，这里并没有图片展示。

空调系统也变聪明了，当拿铁的检测摄像头发现驾驶员有疲劳驾驶，空调会直面吹冷风，帮用户清醒。另外，当乘客接打电话时，空调可自行将风量降低。这种功能虽然听起来小儿科，但真的挺贴心。

虽然酷热的夏天已经远去，但拿铁的后排体征监测系统还是值得说道说道的。在锁车后，系统如果监控到后排有遗留儿童，车辆会进行鸣笛、双闪及手机APP报警。

常规的车机、智能驾驶辅助系统，拿铁堆料也很猛，座舱芯片是目前最强的高通8155芯片，智能驾驶辅助系统的功能囊括了AEB十字路口辅助、自动紧急转向辅助、紧急车道保持、自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、智慧躲闪、透明底盘、循迹倒车等等功能。

我们试驾的拿铁搭载的是长城汽车自主研发的DHT混动系统，系统包括1.5T发动机、两台电机、电池组、混动专用两档变速箱等，系统最大总功率为181千瓦（约246马力），总峰值扭矩为532牛·米，0-60公里/小时加速时间3.9秒，百公里加速时间7.5秒。

这套动力系统可以实现纯电行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收和怠速充电模式，可尽可能使发动机维持在高效运转区间，带来4.9升/百公里的超低油耗。

由以上数字看得出来，长城汽车的DHT混动系统兼顾了动力性能和燃油经济性。那么，实际开起来什么感觉呢？两个关键词，平顺和安静。由于没有了传统的变速箱，哪怕把油门踩穿，拿铁的动力也随叫随到，没有了传统燃油需要等半拍的情况出现。

安静的原因除了它可以在低速行驶时纯电驱动外，还得益于发动机采用直驱模式、采用特别的NVH优化处理，使得拿铁在中高速区间也能静悄悄。另外，车门夹胶玻璃、ANC主动降噪技术等，也帮忙拿铁降低了车内的各种噪音。

在其他驾驶层面，拿铁的性格偏柔和，无论是转向手感还是底盘悬挂的动作，跟运动基本不沾边，主打舒适。值得一提的是，高配拿铁还搭载了电控主动悬架。在场地试驾环节，通过分别体验搭载电控主动悬架的版本和普通悬架版本，还是能明显感觉出电控主动悬架的作用的，即车身姿态更稳了。

体验拿铁后，我不由自主地感叹咱们的自主品牌实在是太拼了，给的东西真多！

转自MJ车谈

【本文来自易车号作者MJ车谈A，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾魏牌拿铁 顶配电磁悬架 咖啡压轴之作~

自魏牌改换咖啡智能平台后，摩卡以及玛奇朵车型已经陆续上市。从智能驾控到DHT混动，两款车型均给消费者带来了多重的惊喜。但在两款车的中间段位的拿铁车型，迟迟没有正式发售。但在不久前，长城已经在工厂内的封闭道路对拿铁做了开放试驾，今天这台我个人以及市场期盼已久的车型终于在开放道路上来了一场首秀。

既然是开放道路的试驾，那今天咱们就先从试驾感受方面向各位展示。作为一台承上启下的车型，拿铁提供了1.5T+DHT的混动车型，以及2.0T+9DCT+48V轻混两种动力。试驾车型为1.5T+DHT版本，在电机的加持下，拿铁的总功率高达181kW，最大扭矩532N·m，官方给出的0-60km/h加速时间为3.9秒，百公里加速时间为7.5秒。从动力参数以及我们之前的实测来看，拿铁的动力表现确实非常不错。

来到城市道路驾驶，拿铁轻快的油门响应能够迅速领会驾驶者意图，动力快速的传递到车轮，起步阶段毫无拖沓的感觉。日常开起来，会显得十分自如。这得益于拿铁对于不同速域区间，动力来源的布置，起步阶段依靠大扭矩电机快速完成加速，到了日常巡航状态，发动机悄然介入，保证中段动力的输出以及向电池包供电。再驾驶者意图急加速的时候，电机与发动机又会同时驱动车轮来完成动力的快速传输，保证驾驶者能够迅速完成加速动作。

我们都知道，长城的这台1.5T发动机，有着广泛的应用，总体表现可圈可点。最大的槽点，就是中后段的动力储备略显不足，这一次配合上DHT混动系统后，这一槽点也得到了很好的补足。行驶在高速中不再有拖泥带水的感觉，想要在高速巡航中再一次加速超车，也变得十分自如。只要加大踩踏油门的力度，总会有动力的输出来响应你的加速需求。

在底盘的调校上，拿铁整个底盘的高级感做的很出色，整体的标定是完全舒适的取向，在驾驶拿铁的时候，能够很直观的感受到这台车悬架很细腻，通过公路上的颠簸，尤其是连续的低频震动，能够被减振很好的化解。在通过比较大的沟坎时，减振器的压缩回弹表现也不会太过迟疑，能够很好的稳定住车身的晃动。但总体感觉确实更加偏软偏舒适。但也恰恰是这种调校，也展示了高级感的存在。

除了普通的悬架减振系统外，顶配的拿铁还会提供一套电磁悬架。这一次没有在道路体验，不过在场地体验中，电磁悬架的实力也得到了展示。相比于普通悬架，电子悬架能够做到10ms的响应速度，根据不同的路况和驾驶意图快速的改变整体支撑性。比如车身侧倾时，能够感觉到搭载电子悬架的车型回弹速度更快，能够更及时的修正车身姿态，在通过连续颠簸路时也会有更好的车内舒适性。但是总体来说，这套电磁悬架依旧以舒适取向为准绳。

虽然拿铁整体的调校偏向舒适性，但是整个转向的标定却不会因为软绵的悬架而有过多的虚位。转向在城市中使用十分“跟手”，车头有着很不错的指向性，而车尾的循迹性也不错，虽然连续的重心转移会稍有迟疑，但是一般状态下，车尾的动作不会让驾驶者感到拖累到整车的行驶感受。

不仅仅是动力表现出色，拿铁的制动性能也很不错。日常驾驶中，刹车踏板与制动力的输出关联十分紧密。也是由于制动性能的出色，在驾驶中，只要轻点刹车就会有不错的制动表现，刹车踏板的整个行程也相对较短。不过，在驾驶感受上，这种敏感的刹车反馈，有时候会影响到驾乘人员的舒适性。
为了更好的应对日常驾驶的需求，拿铁的动力表现以及驾驶感受都对得起它未来可能承载的价格区间。

城市驾驶以及行驶性能是打动消费者购车欲望的深层的东西。真正直观吸引人的还是一眼可见的设计与内饰配置以及体感上的舒适性。

设计上，拿铁采用了家族化的设计风格，大嘴格栅是魏牌咖啡系列的标志性元素，拿铁除了多边形造型外，内部的层叠式中网也有着不错的视觉效果。

灯组内部，采用矩阵式LED头灯，黑色灯腔内融入了简约的蓝色饰条，提升了整个灯组的视觉效果。

在下部包围部分，拿铁采用了更显运动的贯穿设计，搭配上运动感出众的黑色饰条，也是很好的将拿铁的动感设计拉满。

来到内饰，拿铁直观的给予了消费者科技与时尚的双重质感。在时尚的部分，拿铁内饰采用了撞色拼接设计，简约的风格搭配上撞色内饰是当下消费者看重且需要的视觉感受。

在内饰材质上，拿铁大面积使用了打孔皮材质以及软性材质包覆。不仅提供了很好的触觉体验，在更深一层，长期用车环境下更多的软性材质也能够减少车内异响的来源和发生。

方向盘的设计样式也很新颖，在三辐显运动、四辐显豪华的当下，镂空的双辐设计也算是特立独行了。
单是视觉和触觉的优良感受还不够，拿铁内饰的体感舒适度也足够到位。座椅采用打孔皮包覆，同时全新的皮子材质，在没有座椅加热通风的情况下，也能够让驾驶者避免冬冷夏热的情况。

在科技配置层面，拿铁也是武装到了牙齿，很好的继承了家族大哥摩卡的配置表现。14.6英寸中控高清液晶屏，搭配9.2英寸仪表、9英寸触控屏、导航增强型HUD抬头显示，四屏联动打造出科技感十足的四屏全场景交互体验，无需低头即可将重要信息尽收眼底，满足用户对智慧出行的全部需求。
综合来看，拿铁作为魏牌咖啡系列的压轴车型，虽然来得显的晚了一些，但是却带着满满的诚意而来。各方面表现也足够回应消费者的期待。而作为承上启下的车型，拿铁也有望成为以后的魏牌市场最走量的车型。

对于刚过去的广州车展，相信大家还记忆犹新。在今年的广州车展上，仍旧有不少品牌厂家带来了他们的新品，在展会上大放异彩。但相对的，对于今年的广州车展，小编觉得最为强势的莫过于多款新车助阵的长城汽车，而作为长城汽车旗下的高端子品牌-魏牌更是抢足了风头。

而此次魏牌在广州车展上最重要的新品，自然是正式开启预售的拿铁DHT。作为魏牌的最新力作，拿铁DHT以16.28-18.28万元的价格正式开启预售，推出中杯、大杯、超大杯三款车型，与玛奇朵DHT形成“智混双雄”。而紧接着广州车展的结束，魏牌也乘胜追击举行了拿铁DHT的试驾活动，那么这款新车又有什么亮点值得我们关注呢？下面紧跟着小编来看一下吧。


从名字上不难看出，拿铁DHT其中之一的核心就在于长城的DHT混动技术。作为继玛奇朵DHT之后，魏牌推出的第二款DHT车型，拿铁DHT同样完美传承了这一混动系统的优势，无论是燃油经济性、性能表现等方面都有着不错的表现。在技术上，智能混动DHT采用的是高效混动发动机与双电机混联相配合，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速充电等各种工作模式。在多模式的配合下，在不同的工况下，拿铁DHT都能轻松应对，实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。

在动力配备上，拿铁DHT三款配置均采用1.5T+DHT动力总成，系统综合功率181kW，综合扭矩532N·m，百公里加速7.5S，百公里综合油耗4.9L。而在此次的试驾体验中，拿铁DHT的整体驾驶质感给我感觉还是相当扎实的，这种扎实的感觉首先来源于它的底盘质感，无论是在面对颠簸路面时的滤震能力，还是在过弯时整车的侧倾表现，拿铁DHT都做到不错的平衡。

要知道对于一款混合动力车型而言，其自身车重原本就要比普通燃油车更大一些，因而想要做到舒适性和操控上的平衡，对于技术人员的经验要求还是相当高的。不过相对的，在转向调校方面，个人觉得拿铁DHT的方向盘偏轻盈，如果阻尼感更重一些的话，相信会给人带来更好的驾控体验。

当然，在良好的动力配备下，性能表现自然也成为了拿铁DHT的亮点。在加速体验环节中，首先要做的是在中控屏上关闭拿铁DHT的ESP功能，然后同时将拿铁DHT的刹车和油门踩到底，此时就会激活拿铁DHT的弹射起步模式。

在整个加速体验下来，更多的是感受到拿铁DHT在动力输出上的平顺感，而非那种刚猛的加速能力，应对日常出行肯定是绰绰有余的，同时也能兼顾到乘坐时的舒适感。而且当你加速后踩下刹车时，拿铁DHT的ESP功能又会立刻启动，保证驾驶的安全性，因此在整个驾控体验上，个人觉得拿铁DHT并非是那种单纯追求性能的车型，反而更注重性能、驾控和安全三者间的平衡，这点是目前很多车型所不具备的，而这也是拿铁DHT乃至DHT相比于其他混合动力系统的优势所在。

除了混动系统外，既然魏牌将拿铁DHT称之为新一代智能混动SUV，那么其在智能化方面的表现也自然非同一般。在科技配置上，拿铁DHT三款配置则搭载了同级最大14.6英寸中控高清液晶屏和9.2英寸液晶仪表，实现更好的车机互动。而大杯、超大杯还配置了9英寸触控面板屏，操控更方便。超大杯还提供了导航增强型HUD抬头显示，在车内科技氛围上，拿铁DHT还是做得相当到位的。

而这种智能化的表现并不止在于车内，更在于拿铁DHT的智能驾驶辅助系统上。拿铁DHT不仅搭载了我们常见的ACC自适应巡航、车道偏离辅助等智能驾驶辅助系统，同时还配备了透明底盘、AEB 十字路口辅助、TSR交通标志识别等多种高阶智能辅助系统，在整体智能化体验上更为全面。而且拿铁DHT还配备了行业首创智能呵护系统，全系标配儿童电子安全锁，提供智能儿童模式，对于出行安全问题，拿铁DHT是认真的。


在节能与智能的大浪潮下，消费者对于汽车的需求也变得更加严苛。而作为新一代智能混动SUV，拿铁DHT无疑拥有了节能和智能两大优势，从市场前景而言，拿铁DHT还是有着不错的潜力的。但当然，除了拿铁DHT外，如今魏牌还有另一大核心产品，那就是玛奇朵DHT-PHEV，这也是魏牌进军插电式混合动力市场的力作，更极致的节能表现也更贴合当前新能源的风向。而无论是拿铁DHT，还是玛奇朵DHT-PHEV的出现，都意味着魏牌在未来的市场中，将进一步拓宽汽车智能和节能领域，为消费者带来更具时代意义的出行体验。

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#家甘适# VV5和哈弗H6哪个好 -
(18612054565)： VV5和哈弗H6相比个人认为还是哈弗H6好一些,车子的维修保养便利性还有实用性方面哈弗H6更有优势一些.