5月新车：价格屠夫越出越多，但降价也不值得买的更多？
尽管湖北3月所发起的降价潮已经在4月初结束，但它造成的连锁影响，到5月下旬仍在继续，何时结束，只有滚滚流过的时间能回答。
“我们老汽车销售有个群，这2个月时间里，大家聊到最后发现，除了奔驰、宝马的价格不太夸张之外，其他品牌基本上都急了。”李恪是北京一家宝马4S店的展厅经理，他说的车企急了，已经浮在了每个消费者的眼前。从3月开始，消费者眼里的汽车关键词就是“降价”，但整个大行业里多数企业是雷声大雨点小，于是观望情绪愈发浓重。3月销量未达预期，所以4月开始车企们直接下场，开始把自己的老车进行官降，以及新车上市进一步下调价格。
如今，这种趋势在5月继续延续，随着很多款新车的上市，出现了越来越多的价格屠夫，而车企也在进一步加码降价，甚至五菱宏光MINIEV都能挤出最高1.3万元的额度。新车越来越便宜，老车卖不动了？新车越来越便宜，但爆款越来越少了？还会继续降吗，这些问题都亟待被回答。
满地价格屠夫，老的定价体系出问题了？梳理一下4-5月已经上市和发布预售信息的新车，价格下调的趋势不可阻挡。随着冠军版的推出，秦PLUS EV的价格从14.18-20.99万，下调至12.98-17.68万，最大降幅超3万。魏牌蓝山的27.38-30.88万元，把此前主流6座中大型SUV的售价体系从33万元左右，直接拉低了近6万元。别克E5也是如此，20.89万的起售价，让合资品牌的纯电动SUV比同门的燃油中大型低了近10万元。哪吒S推出入门版新车，起售价从24.88万元进入19万内，比亚迪海豹冠军版的推出，起售价从21万以上进入19万内。哈弗枭龙/枭龙MAX、比亚迪汉DM-i冠军版、全新雅阁、新卡罗拉等等知名车型，要么是直接制定一个更厚道的价格，要么是大幅度增配保持原有价格体系。
除了新车在变得更实惠之外，车企们也陆续推出了针对现有车款的很多官降营销政策，如：吉利的最高补贴4.5万，比亚迪海豹的最高补贴3.1万，几何的1.3万，星途2.5-2.8万的补贴，欧拉的限时2.2万，上汽大众砸下37亿元，沃尔沃补贴2亿元，欧尚的1.7万。同样，各大主流车企的案例不胜枚举，部分企业的价格政策在4月底结束，而更多车企把时间范围拉大到了5月。
新车越来越便宜，配置反而增加，这对要买车的人无疑是好事，但这种大趋势之下的结果，又是如何呢？
从上层官方机构发布的消息来看，是4月效果一般，5月上旬较好，但5月下旬又在波动。
从李恪们在一线的感受来看，“销量在回暖，但车企其实是变焦虑了，这也好理解，它们把新车价格使劲下调了，那么转化的任务就落在汽车销售（我们）身上了，很多同行就每天被各种考核。”
而李恪们所接触的消费者，买车欲望终于回归。但因为车企们左一拳右一脚的“降价”突然袭击，欲望回归并没有转化成销量的落地，原因自然也很简单，你我也都是消费者，谁都想花更少的钱买到更好的产品。“等等党，终会胜利。”
这就像大年三十晚上过了12点之后想要睡觉一样，爆竹声渐渐消失后有了倦意，却忽然又被隔三差五的鞭炮声、二踢脚声重新惊醒。
另外，反应在汽车销售终端的新规律，也变成了“以前价格到位，卖车不难，现在我们觉得价格到位了，消费者多数时候还是要等等。”
简言之，老的价格体系，已经没法说服新的消费者认知了。
想说服消费者，小小的价格战不太行好事，是消费欲望终于回暖了。需要时间搞定的则是老的价格体系失灵了，但新的价格体系还没办法建立，不过好在，已经能大概看到轮廓。
老的价格体系失灵，原因很简单，本来从传统燃油车向新能源转型，消费者就需要重新认知，新能源车的价格一直在降，油电同价都已经被电低于油所取代（比亚迪、别克、大众新车均是如此）。再加上湖北所发起的降价潮，燃油车降价又进一步引发了新能源车降价，即便是汽车业界从业者都没法确认哪种价格体系才是对的。
而如今，再叠加上一个最重要的原因，车企们正在陆续放弃利润，要争抢市场份额，所以价格战已经升级至消耗战。
譬如，比亚迪的冠军版，目前已经采用成本倒推法，结合自己对中短期电池成本、原料成本的判断，以及成本/销量分摊，找一个销量和利润的折衷点。而这样的做法，已经改变了市场竞争姿态，逼着合资车、其他同类竞争车企，也得改变自己的定价策略。
秦PLUS DM-i冠军版，把A级轿车入门价拉进10万内，倒逼朗逸、卡罗拉等调整；
汉DM-i冠军版，把C级轿车入门价拉进19万内，压力给到雅阁、凯美瑞、帕萨特等；
唐DM-i冠军版，把B级SUV入门价拉进21万内，压力给到汉兰达、途观L等；
而掌握着相关上下游，有关键产业链能力的车企自然也不止是比亚迪一家，手里握着电池、半导体、整车制造体系链的长城，用蓝山DHT-PHEV，27.38-30.88万的定价，也把传统中大型SUV的定价体系打破。作为参考，途昂指导价29.5-40.5万元，而在新能源市场，目前只有大众的ID.6系列2款车型在中大型SUV领域价格低于蓝山。
合资品牌在当前的竞争中，也开始执行了回击动作。目前日系车企里，本田/丰田在近期分别更新了自己的卡罗拉、雅阁车型。卡罗拉的动作是，对车辆进行明显的增配，同时价格有小幅下调，10.25英寸的中控屏成为全系标配，液晶仪表的尺寸也进行了加大，智能化能力得到了提升，另外关键的变化点是第五代THS II加入，使用更大的电池，把行驶舒适性提升且进一步降低油耗。以及，1.5L价格下调了3千、混动版价格下调了4千。
本田雅阁的动作也是类似，燃油版和上一代基本持平，科技配置进行了更新，PHEV版本22.58-25.88万的定价，虽然相比中国新能源品牌车型有一些高，不过结合4S店终端预期来看，20万出头的裸车价是可以预期的。
上述的表现显然是值得鼓励的，但距离对认知的颠覆，还有可进步空间。
刚刚上市的日产奇骏，动作幅度相对更大。18.99-19.99万元，价格数字是之前燃油两驱版本中低配的表现，但在配置上则达到了原本定价超过20万高配的表现。带主动刹车+车道保持的智能驾驶、自适应巡航、陡坡缓降、AR实景导航、车载KTV、LED雾灯这些都成了新款的标配，以及带上了更节油的四驱系统，以及更大的液晶仪表、HUD抬头显示等。里外里算一笔账，增配降价大概相当于做出了4万元的价格反差，有了点颠覆的意思。
那么，局面也就愈发清晰。主流车企的主流车型，市场状态逼到了这个局面，价格下探的趋势不会变，所以2023年买车大概率在价格上比较到位。
可以预见，上述几款车型，因为都有着不错的市场口碑和认知度，在做出了相对大的改变之后都能实现一个较好的销量表现。但，也正因为这些新车的登场，将意味着下一个结果，那些没有太多市场口碑积累的，不能被消费者清晰认知的，将承担几乎所有的压力。
承担压力的车型会是，主流品牌没有明确亮点的偏小众产品，以及新品牌里没有突出竞争力的产品。以及，在同一市场里可选车型数量极多，挑不出什么硬伤但又没有明显特点的产品。甚至换言之，除非价格的制定能明显低于之前的所有认知，否则没什么翻身的余地，曾经的销量王者宏光MINIEV，如今月销量不到2万台，可见一斑。
从价格战打到消耗战，出路在哪？手里握着优势的车企，正在用新的成本逻辑来指定车辆价格，以此拖垮那些跟不上节奏的竞争者。比亚迪靠这种方式，同时改变了传统燃油车、新能源车的市场格局，而理想/特斯拉/极氪等等则是在新势力领域，去尝试触摸价格的底线。
那么，消耗战里的破题关键就是，造出和市场里不太一样的车，且这种不一样要对消费者有用。而不是去思考，自己的车该在定价上降3千合适，或者是降5千合适。
当然，这话说起来简单，实施起来会十分艰难。主要原因在于，当前的汽车市场还是被合资、大型集团所主导，私企确实是在快速进步杀出重围，但还没有到达量变逼出质变。
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#马石雷# 最近很多车都降价了,要不要买啊 -
(18560615020)： 现在买车是最好的时机了,少开一点远路,可以节省油费.
#马石雷# 问:一年当中买车最佳时机是啥时候?有的朋友告诉我,12月买车比较划算,所有4S店为了冲销量会减价. -
(18560615020)： 你好这个问题已经老生常谈了、11月,12月全年任务冲刺阶段,在这个时候也常常能够爆出惊人的价格,但是如果经销商全年任务已经完成则失去冲刺的动力,而且近两年有个非常重要的时间节点:12月31号.这是国家即将调整中小排量购置税率的最后一天,大量的客户等着上车,所以价格会很高.每年的5月、10月也是经销商价格战的开始、也不妨可以试试!总的来说其实无论何时都能够捕捉到阶段性的底价,不必为了所谓的最佳时间等上很久,毕竟尽早拥有一辆属于你自己的车所能带给你的比砍价本身要多的多.
#马石雷# POLO车值不值得得买 -
(18560615020)： 现在POLO性价比不错,POLO是一款高技术含量的小车,见光焊接车身,MSR防侧滑系统,优质的做工,手动变速箱的吸入感,6AT的自动变速箱这些都是同级车少有甚至没有的.所以尽管车子价格不低但是很值得购买.空间问题你最好自己试试,我当初买车的时候也试了一下,我是183,坐两厢POLO前后没问题,三厢POLO后边有点蹭头,不过如果180左右的坐前面后边的人会比较拥挤.最后我考虑了半天买了速腾.但是POLO空间肯定不是很小的那种,比标志206什么的强很多.养护费用上小保养200多,大保养500多,再小型车里不算便宜,但是也不算很贵的.还是建议你去试试真车,特别是空间很容易感受到,最好试驾一下.
#马石雷# 刚买的车就降价了,什么时候买车才是最佳选择 -
(18560615020)： 一般年底是不建议买车的,年底这个时间段基本上都是车型发布下一年的新款,新款上市基本上没有优惠,而且年底集中买车的多,四儿子也摆谱.建议买车最好是年后的3月到5月这个时间段,年后都忙着工作其它,车市销量相对不火热,很多优惠政策来刺激销量,这个时候买车合适.
#马石雷# 5月1号买车会便宜点吗? -
(18560615020)： 想买到最便宜的一般的异地提车,如果你买10以内的没多大必要,因为还有来回路费,但如果买中高档车就划的来
#马石雷# 买好车过几天车子优惠更多了这么办 -
(18560615020)： 1、先找4S店,协商,要么换车,要么大幅度优惠. 2、协商未果,按汽车三包政策找4S强制换车或退货. 3、4S很牛,就拿着相关凭据要法院起诉.
#马石雷# 一年中什么时间买车最划算呢 -
(18560615020)： 你说汽车还是摩托车 如果是摩托车那肯定是冬天,因为冬天太冷谁也不会想大冬天的去骑摩托 尤其是在北方. 如果买汽车,建议你看车的批次,你知道钢铁之类的都有热胀冷缩,在德国 日本之类的发达国家人家的发动机都是0度以下组装的,所有到正常气温的时候机器就非常严丝合缝,噪音小,所以买国产车买车建议初春的时候买,虽然不一定便宜但是机器相对来水比较好. 图便宜就年底前买,在单位发年终奖之前,对大多人来说买车都是个大事,基本自己的积蓄都要搭进去,所以年前时都等回家过年,钱包都比较紧,商家也为了促销会有各种各样的活动.其实很多商家都在5月1或10月1的时候推出各种降价活动,其实那时就是个幌子,买车根本就不便宜.
#马石雷# 分析说明我国汽车价格不断下降的原因 -
(18560615020)： (1)①我国生产汽车的劳动生产率不断提高,使生产成本下降 .②汽车生产能力的增长开始超过需求的增长,供求关系发生变化.③外国进口汽车数量增多,我国汽车厂商为占有更多的市场份额,纷纷通过降价来增强市场竞争力.
#马石雷# 5月1汽车比平常便宜吗 -
(18560615020)： 汽车降价销售在业内有一句话叫“金九银十”,也就是国内这个时间会有很多车展,扎堆开会,新车发布的同时,汽车厂为了吸引眼球,会采取一些降价和优惠销售措施,这是其一.其二就是年底充量销售这个降价高潮会在11、12月份出现,主要是一些“大路”货此时为了充量,经销商为了能够完成销售任务,已获得汽车厂的销售返点,经销商会拿出自己的利润,与“金九银十”不同的是这次降价不是汽车厂的官方降价,而是经销商放水,会给很多配置以吸引消费者.最后建议你买车的时候选择几次机会,随时参加当地车展、等到金九银十、等到年底促销.
