如何解决燃气锅炉的尾气氮氧化物和硫的超标问题？ 汽车尾气氮氧超标怎么解决

锅炉烟气中氮氧化物产生的原因，主要有两个方面，一是燃料中含有氮元素，其在燃烧过程中与氧发生反应，从而生成氮氧化物。

二、空气中78%的氮气和21%的氧气，在锅炉高温燃烧的过程中会发生化学反应产生氮氧化物。

目前氮氧化物的处理有三种方法，选择性催化还原法（SCR），非选择性催化还原法（SNCR）和低温脱硝法。其中低温脱硝法也是成本最低，脱硝效率最高的一种方法。

脱硫主要脱SO2.可以用双碱法脱硫。双碱法烟气脱硫技术是利用氢氧化钠溶液作为启动脱硫剂，配制好的氢氧化钠溶液直接打入脱硫塔洗涤脱除烟气中SO2来达到烟气脱硫的目的，然后脱硫产物经脱硫剂再生池还原成氢氧化钠再打回脱硫塔内循环使用。

燃气锅炉尾气氮氧化物超标，超标原因主要是燃烧温度过高，目前在燃烧技术上来解决这个问题的办法就是采用低温燃烧法，这样可以降低氮氧化物的生成。对于燃气锅炉而言，采取炉内脱硝工艺不尽合理，解决燃烧温度过高是主流措施。关于硫超标的问题要从燃料开始，检测一下是不是含硫超标，烟气中二氧化硫不同于氮氧化物，二氧化硫中的硫不会像氮氧化物会在一定条件下合成，而是燃料中具有的。

燃煤或燃气锅炉的氮氧化物如何消除~

可以在燃煤或燃气锅炉的排放系统后，安装一套净化处理装置，不仅可以消除氮氧化物的排放，同时还可以回收锅炉排放的余热

汽车尾气氮氧超标超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感器失控等。应根据造成超标的原因采用不同的治理方法。（有条件是应首先检查发动机控制电脑）
1、首先检查发动机是否正常
简单检查可做到，发动机是汽车的心脏，检查发动机是否正常，可取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常，发动机没有串油，加大油门时观察，运转是否平稳有力，如果以上检查没问题即正常。
2、车辆三大系统过脏
这种情况一般情况下出现在车辆还比较新，但是检测结果却超标，或者超标并不严重只超了百分之几或零点几，这种情况说明我们的车辆的尾气处理系统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题，造成尾气超标的原因大都因为车辆三大系统（进气系统，排气系统，燃油系统）过脏。
解决方法
换加高号油、拉高速(轻微超标可以不换油或加燃油添加剂并拉高速，而最妥当的方法是换加高号汽油后并加添加剂后拉高速)高速对清洗发动机的油路和气缸有相当大的作用。原因是发动机高速运转时，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和杂质冲刷出去，达到清洗的效果。
3、三元催化器中毒
三元催化器中毒是汽车尾气超标的最主要原因，三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。
解决方法
一旦发生三元催化器中毒，只要三元催化器活性未丧失，没有完全堵塞，对三元催化器进行清洗，就可恢复三元催化器的活性，而最彻底的解决方案就是更换新的三元催化器。
但原装新的三元催化器由于里面含有贵金属造价昂贵，当然价格也就不菲，但目前市场上的三元催化器产品大都出于副厂，虽然价格相比原装略便宜，但制造工艺品质均无法保障，往往只是旧的回收翻新或达不到生产要求的，所以购买新的三元催化器还是建议车友选择原装。
4、氧传感器损坏
尾气超标不一定就是三元催化器中毒，氧传感损坏也是一个重要的且容易被忽视的原因，在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。
由于混合气的空燃比一旦偏离理论空气燃烧比例，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
解决方法
一般氧传感损坏就直接更换，其价格也不是十分昂贵，一般的在小几百块左右，但一些冷门车或高档车，由于比较难定到，价格就比较贵了，但是一旦氧传感损坏，油耗会明显上升，所以更换坏的氧传感对车辆的燃油经济性有着不可忽略的作用。

扩展资料：随着国内经济的发展，道路上行驶的车越来越多，不但造成了严重的交通拥挤，汽车排放的尾气还是重要的空气污染源之一。为了控制尾气排放问题，国家也在不断调整制定了一系列排放标准。
2017年1月1日全国正式施行“国五”排放规范，“国五“标准相当于欧洲的欧五标准，“欧五”在欧洲实行时间是从2008年到2014年，历经了6年，中国从“国五”到“国六”只用3年。
环境保护部、国家质检总局在2016年12月23日联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，即轻型车“国六”标准。国六标准是目前世界上最严格的排放标准之一。
“国六”标准限值要求加严，与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比，“国六”标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用相同的限值要求。
“国六标准”增加排放质保期的要求，要求在3年或6万公里内，如果车辆的排放相关出现故障和损坏，导致排放超标，由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用，保障车主权益。
参考资料来源：百度百科-汽车尾气
参考资料来源：百度百科-汽车尾气排放

---

#宿废彦# 如何降低锅炉氮氧化物 -
(18326813115)： 这个靠调整是调整不过来的 只能上脱硝装置 建议上sncr的 挺简单投资不大 运行费用也不太高 如果有炉后脱硫脱硝那就更没什么担心的了

#宿废彦# 煤改气中的改燃气锅炉生产过程中主要有害物质及如何防治污染? -
(18326813115)： 生产过程中主要有害物质 本工程污染源主要集中锅炉房内.锅炉在运行中会产生烟尘废气,主要污染物为等,以及还有锅炉排污废水.水泵等转动设备和安全阀卸压会产生噪音. 废气 本工程燃气锅炉以燃气为燃料,排放的废气主要为锅炉燃烧...

#宿废彦# 锅炉氮氧化物用什么东西可以去除 -
(18326813115)： 氮氧化物通常可以采用氢氧化钠溶液来吸收.方程式为:NxOy+xNaOH=(5x/2-y)NaNO2+(y-3x/2)NaNO3+x/2H2O (方程式中的NxOy为含氮氧化物的通式).氮氧化物包括多种化合物,如一氧化二氮(N2O)、一氧化氮 (NO)、二氧化氮(NO...

#宿废彦# 燃煤锅炉烟气中的氮氧化物应当如何控制? -
(18326813115)： 氮氧化物的生成主要是控制温度,只要炉膛温度控制在850度以下,保证达标合格.也可以往高温区喷尿素或氨水分解.

#宿废彦# 如何降低烟气中氮氧化物的含量 -
(18326813115)： 国家对氮氧化物(NOx)的控制要求越来越严格,在实际工作中为没有脱硝设备的燃煤电厂控制排放提供参考.关键词 氮氧化物;方法;降低中图分类号 X51文献标识码 A 文章编号 1674-6708(2010)11-0069-021 重要性和产生的原因氮氧化物(NOX)是锅炉排放气体中的有害物之一.(剩余2224字)

#宿废彦# 工业锅炉烟尘污染应该怎样处理 -
(18326813115)： 硫化物,氮化物,灰尘等,对于硫化物有燃煤的脱硫处理,氮化物主要靠燃烧控制,在尾气处理部分在处理硫化物和灰尘,灰尘时静电除尘!

#宿废彦# 煤粉锅炉如何控制NO排放 -
(18326813115)： 现在有很多方法.锅炉氮氧化物的控制主要分为一次措施和二次措施.一次措施是指控制燃烧过程中氮氧化物的生成.一次措施主要有低过量空气系数运行,空气分级燃烧,烟气循环,水煤浆技术.二次措施是把已经生成的氮氧化物通过某种手...

#宿废彦# 如何降低锅炉烟气中可燃物的含量? -
(18326813115)： 1、有足够的配风2、有足够的燃烧空间3、有足够的燃烧时间4、燃料细度要合乎使用锅炉要求5、烟气流速合乎使用锅炉要求

#宿废彦# 如何控制尾气焚烧炉出口尾气中的氮氧化物含量 -
(18326813115)： 常用的技术措施是通过垃圾焚烧过程的燃烧控制,抑制氮氧化物有害气体成分的产生.垃圾焚烧烟气中氮氧化物以一氧化氮为主,采用添加各种化学药剂来去除氮氧化物的方法有湿式法和干式法两种,其中干式法又可分为无催化剂法和有催化剂...

#宿废彦# 生物质锅炉 - --就是烧木质颗粒的锅炉,怎么样处理尾气的烟和味道! -
(18326813115)： 生物质尾气主要是二氧化硫、二氧化碳、氮氧化物、粉尘等 其中二氧化硫的比例较小 尾气处理可采用除尘设备, 其他简单有效的方法可以先拉高烟囱. 运行中尽量燃烧充分使燃料有效燃烧可以减少排放和味道