飞机迫降跟油耗有关吗？
www.zhiqu.org 时间： 2024-05-20
这个问题有点诡异...
飞机迫降前一般是会把燃油尽量多的耗干的，因为防止迫降时候起火爆炸。
至于一楼说的我也是第一次听说，（因为换算错误这太低级了）以前是有很多油箱漏油导致燃油供给不足，然后迫降的情况
一般来说，和燃油没有关系。
不过历史上发生过，加拿大的一家航空公司，因为单位换算错误，加油量不足，导致空中燃油消耗完了。
发动机停车的情况下，迫降成功，只有4人受伤。
1楼说的情况是加拿大航空143航班，那次是因为地勤人员把油磅和公斤换算错了，所以只加了一半的油起飞，可以去看看《空中浩劫》里面有说的。
至于飞机迫降，极少和油有关系，除非飞机是没加够油就起飞。
迫降有很多关系。油耗，故障，天气，等等因素。。。
油耗完了或者经过计算剩下的燃油已经无法飞到最近的机场那就只能迫降.这只是其中的一种情况.但在迫降的时候,不能把飞机燃油用光,必须让飞机在可操纵的情况下进行迫降,那才能尽量减少损失.陆上迫降成功率较高,只要选对场地.水上迫降基本全部见上帝,就算降下来没挂,基本也要被淹死.
飞机迫降跟油耗有关吗？~
#相郝享# 为什么飞机迫降前,先要消耗一点机油呢?
(15238518533)： 飞机迫降前,一定要飞到放油区上空盘旋,将燃放掉或消耗掉,才能降落. 飞机带着满箱的燃油迫降,无疑是极为危险的,很容易发生起火、爆炸的事故.
#相郝享# 是不是战斗机在降落时要耗完油才降 如果是那为什么 -
(15238518533)： 一般不是,如果是,那是需要迫降.
#相郝享# 为什么飞机紧急备降要排油 -
(15238518533)： 据了解飞机按里程携带燃油,备用油量也有安全规定.紧急备降,一般情况都是未到达目的地,燃油剩余量超过安全降落的限额,所以先放掉,紧急降落放油后不够飞往目的地了,重新起飞前再加油.总之,安全第一.
#相郝享# 客机满载乘客到达目的地降落时燃料还剩多吗?
(15238518533)： 不会,那是在迫降的时候是这样的.在平时正常的时候,是不会计算的这么准确,在起飞前都会加满油,不会计算飞机的航线在加多少油的,应为飞机在飞行过程中可能更改航线,如果由不加足,随便一个失误都可能导致飞机事故
#相郝享# 飞机在着陆的时候,为什么要把备用油放掉. -
(15238518533)： 您这个问题问的就不对,不是着陆就要把备用油放掉.一般起飞前根据你的航线和客货情况,机组会计算加多少油,其中的备份油量是万一天气不好要备降或者在机场上方盘旋是用的,如果一切正常,飞机会带着备份油量落地的.您说的这种情...
#相郝享# 民航飞机降落前必须排掉燃油吗 -
(15238518533)： 不用. 民航飞机起飞后故障需要返回,燃油消耗少,总重高于降落质量,就需要排放燃油,或在附近盘旋消耗燃油,以达到安全门限才能降落. 空中放油在军事和非军事领域都有重要意义,多数情况下是如果飞机在起飞后因故障要求立即着陆...
#相郝享# 客机满载乘客到达目的地降落时燃料还剩多吗? -
(15238518533)： 不可能刚刚好用完,最起码会留一小段时间的油料以备不时之需.飞机在天上飞会遇到很多不确定的状况,比如突然遇到空中管制,或者前方突然形成一片雷雨云,这些情况是很常见的,飞行员都要临时改道,改道意味着要浪费更多油,这些油都是算在内的.而且一些大机场经常会遇到无法降落或天气原因不允许降落,那这些情况飞机要么在天上盘旋要么转场,也是不确定的.当然飞机是不能带太多油降落,要不重量过大降落会冲击起落架,不过留一小部分是必要的.如果在降落前油太多了,就要请求盘旋耗油或者是空中放油.如果油放光了,一次降落不成功要复飞那油就不够了,刚刚用完太极限了.一般机长在起飞前会申请这趟航班需要的油量,由机长来定.
#相郝享# 飞机海上迫降 -
(15238518533)： 你好,我是北航飞行学院的学员.首先,机场阻塞导致迫降是不可能的.一般民航飞机飞单程会带上双程的油.要迫降的话,其实迫降在海上比在地上要安全得多.另外关于失速的概念,失速是指飞机在高速度下迎角过大而引起机翼后部分空气不贴近翼面流动产生涡流而令飞机阻力大大增加而升力大大减少.至于＂使飞机时速在百公里以下且不失速＂....你是说没有速度时能不能维持升力?增升装置(你所说的襟翼)打开的话能做到.顺便一提...打开襟翼虽然能增加阻力,但是减速主要靠扰流板实现.
#相郝享# 听说了一些关于飞机和油的事情?
(15238518533)： 基本正确,有些小修改: 假如深圳飞北京需要100升油,那实际上飞机需要加110升油的样子,因为根据规定,飞机需要额外准备30分钟的余油以备不时之需. 而飞机的最大着陆重量就会是全部人+飞机+40升油左右,超过这个重量飞机落下来会把自己的起落架给坐断,一屁股坐在跑道上. 假设现在飞机遇到故障,刚飞到广州就需要返航,飞回深圳,那此时飞机只用掉了10升油,飞机上还有100升油,远超过飞机的最大着陆重量,那飞机有两个选择:1、放掉些燃油;2、扔些旅客和行李下去.总之得减少重量. 不过放油不是随便哪里都可以放的,每个机场都有指定空域用来放油,深圳的是在珠江口上面. 喏,这就是空中应急放油.
#相郝享# 为什么飞机出故障宁可盘旋耗油迫降也不飞到目的地降落 -
(15238518533)： 你都说是有故障了!当然故障也有很多种,需要快速、准确的做出决定是迫降或继续飞行到目的地.你既然说了是盘旋耗油迫降,显然面临的故障使得继续飞行到目的地的可行性较低并有面临极大危险的可能性.盘旋耗油是为了减轻飞机重量,满载航油的飞机降落风险极大,比如可能爆炸之类的.都要迫降了,说明情况危险,飞到目的地的价值和意义已经不是决策的重点.
飞机迫降前一般是会把燃油尽量多的耗干的，因为防止迫降时候起火爆炸。
至于一楼说的我也是第一次听说，（因为换算错误这太低级了）以前是有很多油箱漏油导致燃油供给不足，然后迫降的情况
一般来说，和燃油没有关系。
不过历史上发生过，加拿大的一家航空公司，因为单位换算错误，加油量不足，导致空中燃油消耗完了。
发动机停车的情况下，迫降成功，只有4人受伤。
1楼说的情况是加拿大航空143航班，那次是因为地勤人员把油磅和公斤换算错了，所以只加了一半的油起飞，可以去看看《空中浩劫》里面有说的。
至于飞机迫降，极少和油有关系，除非飞机是没加够油就起飞。
迫降有很多关系。油耗，故障，天气，等等因素。。。
油耗完了或者经过计算剩下的燃油已经无法飞到最近的机场那就只能迫降.这只是其中的一种情况.但在迫降的时候,不能把飞机燃油用光,必须让飞机在可操纵的情况下进行迫降,那才能尽量减少损失.陆上迫降成功率较高,只要选对场地.水上迫降基本全部见上帝,就算降下来没挂,基本也要被淹死.
飞机迫降跟油耗有关吗？~
由于飞机起飞时一般都要装载足够使用的航空燃油，以保证飞机能够顺利的执行航班飞行任务，而飞机在设计时，对飞机的起飞和降落时的重量有严格的限制要求，一般情况是降落重量小于飞机重量，如果飞机的降落重量大于设计要求时，会对飞机的结构产生不利的影响，严重时还会造成机毁人亡的事故。 飞机的空中放油一般是在飞机刚起飞时，出现了必须降落的状况，而此时，飞机的重量又大于设计的降落重量，所以必须空中放油，或者在空中盘旋以消耗燃油，降低飞机的重要，来达到飞机的降落重要要求。毕竟飞机的安全是第一位的，和飞机以及上面的乘客比起来，燃油的费用还是其次的。 飞机在空中放油主要是因为： 1．由于飞机的最大起飞重量远大于最大着陆重量，如果飞机在起飞后因故障要求立即着陆，那么此时的着陆重量就会超过飞机的最大着陆重量。如果强行着陆，起落架就有折断的危险。为了减轻飞机重量，达到安全降落的重量，就要进行空中放油。 2．如果飞机因意外情况要求迫降，尤其是起落架不能放下时，机内若留有大量燃油，就很可能会在着陆时被摩擦、碰撞产生的高温、火星引燃而发生火灾，甚至导致飞机爆炸。这样，也需要在迫降前进行空中放油。 不过，天空虽大，放油也不能乱放，城市、机场、森林上空和近地低空不能放油，一般放油地点都选在海洋、山区、荒原的上空。
希望采纳
在相等的时间里，快时耗油多。
#相郝享# 为什么飞机迫降前,先要消耗一点机油呢?
(15238518533)： 飞机迫降前,一定要飞到放油区上空盘旋,将燃放掉或消耗掉,才能降落. 飞机带着满箱的燃油迫降,无疑是极为危险的,很容易发生起火、爆炸的事故.
#相郝享# 是不是战斗机在降落时要耗完油才降 如果是那为什么 -
(15238518533)： 一般不是,如果是,那是需要迫降.
#相郝享# 为什么飞机紧急备降要排油 -
(15238518533)： 据了解飞机按里程携带燃油,备用油量也有安全规定.紧急备降,一般情况都是未到达目的地,燃油剩余量超过安全降落的限额,所以先放掉,紧急降落放油后不够飞往目的地了,重新起飞前再加油.总之,安全第一.
#相郝享# 客机满载乘客到达目的地降落时燃料还剩多吗?
(15238518533)： 不会,那是在迫降的时候是这样的.在平时正常的时候,是不会计算的这么准确,在起飞前都会加满油,不会计算飞机的航线在加多少油的,应为飞机在飞行过程中可能更改航线,如果由不加足,随便一个失误都可能导致飞机事故
#相郝享# 飞机在着陆的时候,为什么要把备用油放掉. -
(15238518533)： 您这个问题问的就不对,不是着陆就要把备用油放掉.一般起飞前根据你的航线和客货情况,机组会计算加多少油,其中的备份油量是万一天气不好要备降或者在机场上方盘旋是用的,如果一切正常,飞机会带着备份油量落地的.您说的这种情...
#相郝享# 民航飞机降落前必须排掉燃油吗 -
(15238518533)： 不用. 民航飞机起飞后故障需要返回,燃油消耗少,总重高于降落质量,就需要排放燃油,或在附近盘旋消耗燃油,以达到安全门限才能降落. 空中放油在军事和非军事领域都有重要意义,多数情况下是如果飞机在起飞后因故障要求立即着陆...
#相郝享# 客机满载乘客到达目的地降落时燃料还剩多吗? -
(15238518533)： 不可能刚刚好用完,最起码会留一小段时间的油料以备不时之需.飞机在天上飞会遇到很多不确定的状况,比如突然遇到空中管制,或者前方突然形成一片雷雨云,这些情况是很常见的,飞行员都要临时改道,改道意味着要浪费更多油,这些油都是算在内的.而且一些大机场经常会遇到无法降落或天气原因不允许降落,那这些情况飞机要么在天上盘旋要么转场,也是不确定的.当然飞机是不能带太多油降落,要不重量过大降落会冲击起落架,不过留一小部分是必要的.如果在降落前油太多了,就要请求盘旋耗油或者是空中放油.如果油放光了,一次降落不成功要复飞那油就不够了,刚刚用完太极限了.一般机长在起飞前会申请这趟航班需要的油量,由机长来定.
#相郝享# 飞机海上迫降 -
(15238518533)： 你好,我是北航飞行学院的学员.首先,机场阻塞导致迫降是不可能的.一般民航飞机飞单程会带上双程的油.要迫降的话,其实迫降在海上比在地上要安全得多.另外关于失速的概念,失速是指飞机在高速度下迎角过大而引起机翼后部分空气不贴近翼面流动产生涡流而令飞机阻力大大增加而升力大大减少.至于＂使飞机时速在百公里以下且不失速＂....你是说没有速度时能不能维持升力?增升装置(你所说的襟翼)打开的话能做到.顺便一提...打开襟翼虽然能增加阻力,但是减速主要靠扰流板实现.
#相郝享# 听说了一些关于飞机和油的事情?
(15238518533)： 基本正确,有些小修改: 假如深圳飞北京需要100升油,那实际上飞机需要加110升油的样子,因为根据规定,飞机需要额外准备30分钟的余油以备不时之需. 而飞机的最大着陆重量就会是全部人+飞机+40升油左右,超过这个重量飞机落下来会把自己的起落架给坐断,一屁股坐在跑道上. 假设现在飞机遇到故障,刚飞到广州就需要返航,飞回深圳,那此时飞机只用掉了10升油,飞机上还有100升油,远超过飞机的最大着陆重量,那飞机有两个选择:1、放掉些燃油;2、扔些旅客和行李下去.总之得减少重量. 不过放油不是随便哪里都可以放的,每个机场都有指定空域用来放油,深圳的是在珠江口上面. 喏,这就是空中应急放油.
#相郝享# 为什么飞机出故障宁可盘旋耗油迫降也不飞到目的地降落 -
(15238518533)： 你都说是有故障了!当然故障也有很多种,需要快速、准确的做出决定是迫降或继续飞行到目的地.你既然说了是盘旋耗油迫降,显然面临的故障使得继续飞行到目的地的可行性较低并有面临极大危险的可能性.盘旋耗油是为了减轻飞机重量,满载航油的飞机降落风险极大,比如可能爆炸之类的.都要迫降了,说明情况危险,飞到目的地的价值和意义已经不是决策的重点.
