重汽AC桥是什么 中国重型卡车中的后桥比如：德国曼桥，汉德桥，斯太尔桥，奔驰桥...

AC桥是重汽引进奔驰桥技术研发出来的双级减速桥。

双级桥有主减速器减速、轮边减速器减速，形成二级减速。由于是二级减速，主减速器减速速比小，主减速器总成相对较小，桥包相对减小，因此离地间隙加大，通过性好。该系列桥总成主要用于公路运输，以及石油、工矿、林业、野外作业和部队等领域。

主减速器在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构。基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。主减速器由一对或几对减速齿轮副构成。动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出。

轮边减速器是汽车传动系中最后一级减速增扭装置，采用轮边减速器可满足在总传动比相同的条件下，使变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等部件的载荷减少，尺寸变小以及使驱动桥获得较大的离地间隙等优点。

扩展资料

主减速器的存在有两个作用，第一是改变动力传输的方向，第二是作为变速器的延伸为各个档位提供一个共同的传动比。 变速器的输出是一个绕纵轴转动的力矩，而车轮必须绕车辆的横轴转动，这就需要有一个装置来改变动力的传输方向。

之所以叫主减速器，就是因为不管变速器在什么档位上，这个装置的传动比都是总传动比的一个因子。有了这个传动比，可以有效的降低对变速器的减速能力的要求，这样设计的好处是可以有效减小变速器的尺寸，使车辆的总布置更加合理。

汽车主减速器最主要的作用，就是减速增扭。发动机的输出功率是一定的，根据功率的计算公式W=M*v（功率=扭矩*速度）。

当通过主减速器将传动速度降下来以后，能获得比较高的输出扭矩，从而得到较大的驱动力。此外，汽车主减速器还有改变动力输出方向、实现左右车轮差速或中后桥的差速功能。

参考资料：百度百科-双级桥

参考资料：百度百科-主减速器

参考资料：百度百科-轮边减速器

重汽在2010年初推出了自己的AC16桥该桥为轮边减速系统，但是结构上存在一定缺陷，特别在于传动轴和桥的配合部分和轮边的止退垫片部分出现大量问题，传动轴十字轴断裂特别严重重汽已经着手改进该桥还在慢慢升级中还有待慢慢提升性能，总体来说AC16桥性能还可以，建议使用。

仿奔驰的桥，和欧曼奔驰一样的

就是仿北方
奔驰的桥

AC桥是什么桥~

AC桥是重汽引进奔驰桥技术研发出来的双级减速桥。和现在使用的斯太尔双级减速桥有所区别，在技术上我个人认为比斯太桥好，现在重汽产品慢慢在向AC桥过渡。

如下：

斯太尔桥(轮减桥) 是传统意义上的重卡成熟车桥，包括中国重汽、陕汽重卡、川汽红岩前几年都是以这款车桥为主打，它的主要特点外置差速锁、轮边减速、中央一级减速(齿轮尺寸小通过能力强)、车辆速比全一般分6.72、5.73、4.8、4.42.、技术成熟 配件便宜 市场普及率高。
你说的奔驰桥、曼桥包括重汽的AC系列后桥都是最近重卡桥厂仿照德国MAN桥技术结合国内实际路况开发的新产品。
也是轮边减速桥，最主要特点是内置差速锁、加强差速器、桥壳厚度加厚、承载能力强、比斯太尔桥各方面有了很大的提高，是目前主流产品。
中国重汽、陕汽汉德、安凯车桥、青岛青特都有奔驰系列桥，配件基本通用，只不过叫法不一。

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