斯太尔桥奔驰桥曼后桥这三者各有什么不同,比如说结构,请师傅们说的详细一些,先多谢了,
斯太尔桥、奔驰桥和曼后桥这三种汽车后桥确实存在比较大的不同点，主要表现为设计、结构的不同。
1、斯太尔桥是一种比较传统的车桥，载重能力比较稳定，同时也是一款非常适用于重型载重汽车的车桥，在我们国家，很多国产品牌包括中国重汽公司、陕西汽车重卡公司、四川汽红岩汽车公司等在前些年甚至到现在都是以这款车桥为主打产品。
斯太尔型后桥的设计技术结构含有外置差速锁、轮边减速和中央一级减速，因此具有比较宽泛的速比范围，现行载重卡车速比全一般分6.72、5.73、4.8、4.42，这款后桥技术非常成熟并且配件十分便宜，因此现在在中国市场普及率非常高。
2、奔驰后桥、曼后桥都是最近国产重卡汽车后桥厂家根据德国MAN桥技术，并且根据国内路况的实际路况来改良、开发的新产品，同时也是一款轮边减速桥。
奔驰后桥、曼后桥的主要特点是这两款后桥在设计结构上包含了内置差速锁和加强差速器，这两款后桥的桥壳厚度加厚，因此承载能力更强，所以和斯太尔后桥相比很多方面有了比较大的提高，成为目前国产重卡采用的主流产品。
3、斯太尔桥、奔驰桥和曼后桥这三种汽车后桥综合比较，斯太尔桥在中国市场最为常见，结实耐用，三款后桥桥壳厚度差别不是很大，但要比一般其他桥种要更加厚重，配件市场上通用度高。奔驰桥桥壳和车架厚度是可以按照市场和设计需求来修改适应，因为在设计上这款后桥是可变截面的，但是同时又导致加工成本比较高。
扩展资料：
目前来讲重型车的驱动桥总体上分成两种类型—单级减速桥和双级减速桥。单级减速桥采用中央单级双曲线齿轮减速。
双级减速驱动桥是由中央一级减速和轮边减速器共同组成，这种桥总成的速比是中央一级减速速比与轮边减速速比的乘积。斯太尔驱动桥轮边减速速比为3.4。
由于这个固定速比所以我们改变中央减速器的速比即得到相应不同速比的驱动桥总成，这也正是为什么平常多称中段速比为桥总成速比的原因所在。
参考资料：
百度百科-汽车后桥
百度百科-斯太尔桥
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(15368795303)： 有铸钢的,铸铁的,材质不一样,有加高的,一般的,高低不一样 新式 老式 通用,,
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(15368795303)： 目前只有两个 铸钢红岩桥(有40多年的历史了,斯太尔技术,住供红岩、华菱、二汽、格尔发、徐工、吊车等),铸钢蓬翔奔驰桥(奔驰技术的桥、主要供北奔、欧曼、联合重卡、一汽),北奔的桥其实大部分的齿轮和组合件不是自己造的,用的是蓬翔的.
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(15368795303)： 曼的桥 肚子大 没轮边减速 回答完毕
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(15368795303)： 不是特别明白你的问题. 后桥分为驱动桥和无驱动桥. 即有动力传到后桥的称为后桥驱动. 后桥包括:差速器,桥壳(housing)等等. 457 480 是直齿圆柱齿轮的直径大小而已 区别是指驱动和减速还有差速的大小
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(15368795303)： 有双桥和三桥的. 如果我的回答对你有帮助请点采纳
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(15368795303)： 各个厂家叫法不同,通常只要说“斯太尔后桥”,大家都明白了...“500桥”目前有两个典型代表,其一是一汽的“498”,另一个是东风的“508”.都是13吨级冲压焊接桥壳单级驱动桥
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(15368795303)： 没什么区别 差价2000 457升级460 200元钱一个的轮芯还有钢圈换上就是460的了
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(15368795303)： 看环境而定,如果工程上最好斯太尔桥,要是跑长途其它桥都不错.
